一汽丰田霸道2700(07年霸道2700什么价)

普拉多27作为一款神车，保值率高，认可度高，这些都是普拉多能在中国市场成名的原因。但其实丰田普拉多有很多可以说的地方。

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比如这辆车的价值就高得离谱。根据中国汽车流通协会2020年的报告，丰田的保修率是所有日系车之首，三年保修率75%是神话。

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除了当年发生的事，普拉多在中国的口碑还不错。还有“一车传三代”的说法。当然不是虚言。其发动机技术独特，使用寿命长。

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但对于普拉多27来说，虽然普拉多的发动机寿命较长，但采用的是10多年前的老技术，这在一定程度上造成了其动力较弱。

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普拉多27搭载丰田自主研发的2TR发动机。它是一台2.7L发动机，最大马力只有163马力，扭矩只有246牛·米。这个马力在当年确实不错，但是随着时间的推移，现在很多新车的最大马力已经达到了200HP。

所以普拉多的165HP马力是不够的。在这么多年的使用过程中，逐渐觉得普拉多27的动力有问题。比如在高速超车的过程中，它没有任何动力储备。踩油门往往要很久才能起来。

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鉴于普拉多2700动力不足，很多车主都安装了机械增压套件。带增压套件的普拉多27真的能驰骋在广阔的高原地区吗？不担心高原动态衰减？大家算一算，一目了然！

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那么如果装了没有增压器的普拉多2700，按照功率衰减20%计算，163功率衰减20%后还有130。

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以5000米高原地区为例，采用VT双螺杆增压的普拉多2700依然比原来的2700马力多了80匹。在5000米高原地区增加80匹马力而不改变车重，对普拉多2700来说可想而知！

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这款VT双螺杆增压车身采用了美国伊顿的技术，所以不用担心产品的稳定性和动力提升效果。特殊的计算机程序也很关键。只有在各种工况下匹配合理的喷射量，才能保证整个增压系统的效率。

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进气歧管内小水箱中的防冻液对增压器内的进气和机械结构进行冷却，吸收多余热量的防冻液通过水管循环至独立的中冷器，经中冷器散热后循环回水箱。特殊程序控制喷油器的喷射量，以匹配更大的进气量。

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其次，很多人关心这个增压器的耐用性和稳定性。机械增压不烧油不漏油，不存在很多人担心的拉缸问题！

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最终浮躁的越野圈转行做汽车玩家的，也不在少数。钱没少花，但他们在交换中并不满足。最重要的是玩独特，坚持自己的想法，放手的过程和体验！

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