谷峰4gs手机(峰谷用电好吗)

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创作立场声明:本人自费购买共享车辆，所写观点和看法仅代表个人态度。欢迎大家和我交流。

一、购买理由

我的一辆旧车，东风雪铁龙世嘉2.0MT，2010年买的。经过多年的战斗，廉颇老了，一个英雄正在死去。有着和宝马一样的EW10A强鼻，从小伙子到中年大叔一路陪着我。从感情上来说，老爷车是我青春的缩影，所以一直没有考虑换车。但是，不是有句话说男人到死都是少年吗？经过这么多年的市场培养和国家扶持，新能源汽车越来越成熟，不再是老人们幸福的代名词。特别是TSL鲶鱼进入中国市场后，极大地促进了电动车行业上下游产业链的发展。国产汽车也是时候绕开西方国家在内燃机、变速箱等领域百年积累的技术壁垒，实现弯道超车了。造车新势力纷纷登场，外形比对方酷，性能数据比对方亮。我失望的眼泪不得不从嘴角留下。

和老马的最后一张照片

于是，不管是有意还是无意，我开始关注以韦小立为代表的新车。为什么我没有考虑TSL？这个后面会提到。我首先看到的是小鹏P7，它是一辆试驾车。我觉得这辆车很好，很智能。看了价格，可选的辅助驱动在30W以内，可以接受。销售很热情，我一冲动差点就定金了。我的理智冷却了我燃烧的心，我回家研究它。从此，换车正式提上日程，我开始在网上看各种电动车的评测视频和文章。我是一个求知欲很强的人。这个阶段我想通了永磁同步电机和交流异步电机，三元锂电池和磷酸铁锂电池，DC快充和交流慢充，电热管加热和热泵空调制，油改电平台和纯电平台，L2 2.5 3辅助驾驶等等一堆专业术语。就这样，我定下了一个换车的大致轮廓，就是单电机可以(注意续航和购车成本)，热泵可以用也可以不用(地处南方，零下低温时间短)，三元锂电池(811/523可以)，B级或者紧凑型SUV(空可以满足需求，技术成熟可靠(不想躺着修车或者引火烧身)。

二、正式购入

如上所述，我第一次看P7是在小鹏，然后我想了想又去看了毛豆三，看看这位传说中的领袖是否名副其实。下面说说我个人的看法:1。做工没有传说中那么不堪，整体工艺尚可。可能是上海工厂的工艺提高了。2.我不喜欢内饰，不喜欢款式。我个人可以接受简约风格。我不喜欢的是材料。缺这个价格应该有质感。毕竟一辆25W的车。3.驾驶体验还可以。没有P7舒服，但有弹性感。4.我对服务、差评、销售的了解没有我多。我对这款车的了解没有我多，所以基本不用指望有什么后续指导。5.TSL人装b，他们受不了。他们谈的不是那笔买卖，而是一个所谓的高级经理。他们跟我谈事情的时候，用最傲慢的态度说一堆没用的废话。这最后一点让我直接超过了TSL，我甚至没有考虑你的车好不好。原谅我，我就是这样被人提车的。

绕来绕去，准备订P7。我在手机上推了新闻，说公开的ID4要卖了，还配了图。第一次看到ID4的样子。说实话，一点都不惊艳，我甚至觉得有点少女感，主观上有点女性化。然后，就没有了，心思还在P7上。不得不说，万能的大数据深藏在我心里，比我更懂我。然后就是各种app的广告，会显示ID4的信息。没有办法，那就来看看吧。看完这个，就结束了。越看越看，越看越看配置。广告里全是花里胡哨的东西，尤其是AR-HUD，啧啧。目标:一汽大众的ID4 crozz。你为什么不看看SAIC的ID4X？我喜欢全球模型，但我不喜欢魔术变化模型。我拿了个空打了ID线。我问在当地哪里可以看到车。得到指示后，在我去之前，4S商店跟进了。接触之后，我就直奔主题了。现场是一辆红色的展车，纯展车，没有试驾。坐着体验，空房间没问题，内饰没问题，配置很丰富，想要的和不想要的基本都安排好了。我还特意在网上多次学习开关门，细细体会大众的高级感。不过瘾，偷偷开关迈腾的车门。嗯，迈腾的更有味道。可能SUV的车门面积更大，开关时更空多孔，所以在高级感上不如轿车。后来，(此处省略一万字)一个周末的早上，睡懒觉的时候，销售人员打来电话，说第一版的预定时间快到期了。他迷迷糊糊的起身，APP下单，付了定金。回不去的那种突然觉得神清气爽。就这样，买家决定离开。

三、使用体验

经过不到一个月的等待，APP会实时更新订单状态，最终见店。约好时间，去店里看看，顺便办理旧车置换手续。据说我是这个城市第二辆珍珠白的车。先说一下车的配置。曜夜初版，珍珠白，标配AR-HUD，20寸浅金色轮毂，L2驾驶辅助，IQlight，全景顶篷带电动遮阳帘，电动尾门，智能钥匙，真皮麂皮座椅，方向盘座椅加热，电动座椅，气动按摩，这是单电机的顶配版本，以及两个可选配件(哈曼

清明节过后，旧车去店里，新车去牌照处上保险。是的，我没听错。ID系列销售不收QJ各种常规费用，自己搞定很便宜。旧车置换给了3000元补贴，旧车评价比黄牛少了1500元，实际上相当于补贴了1500元。新能源车免征购置税、车船税，我自己也能拿到牌照。有教程，傻子都能做。商店里保险不是强制性的。我在外面买的，销售把佣金退给了我。实际保险费3000多元。新能源车真的基本是裸车价。这里不多废话。迫不及待的想说出使用的感受，那就是——“真TM香！！！!"让我们言归正传。可能会有扶车房的风格。请原谅我。

1、外观内饰

贴膜施工

地下室光线不好，凑合着用吧。

Meb纯电动平台是在传统燃油车平台上。

这个的出现是见仁见智的事情。个人不能完全接受太科幻的造型。传统的造型让我觉得更靠谱。4 ID基本属于传统造型范畴，除了前脸封闭式进气格栅更能体现新能源车的身份。腰线和尾部确实是“大众化”的审美，并没有什么出彩的地方，但是很耐看。中庸之道一直影响着我的中国孩子。“光是新时代镀铬”的宣传，前脸可点亮的大众车标和灯条，点亮后将时尚的数码科技感勾勒到传统造型中。这种以低成本达到高审美的想法，值得称赞。大众的这个操作，够骚的。得益于MEB平台的布局，ID4拥有超短的前悬挂和后悬挂，看起来很有力量，不像传统汽车的“轿子感觉”。说到人，是指四个轮子最大限度地靠近车辆投影的四个角。这种设置是传统汽车制造中部分运动控制的标志。比如宝马的mini在纽伯格林赛道上就证明了自己的实力，那就是用类似卡丁车的结构用四个轮子支撑四个角。同时我买的这个配置是R20的大轮毂，固特异的前窄后宽自修复轮胎。看起来很大气，加上白色的车身，从远处看就像一辆更大的SUV。这个轮胎都是好的，但是缺点只有一个，就是贵，1800左右一对，而且一个钉子扎破了也不好修。内侧涂有自修复胶，类似沥青。虽然宣传上说不用修，直接拔就可以了，但是我用车没多久，就被一根巨大的钢筋扎穿了。补胎店拆了之后说刮掉一部分胶再补太麻烦了。

就是这根钢条扎破了轮胎。

车上太乱了，我就偷了个网图黑了。

内饰上，是年轻的大众，搪塑材质的中控台，皮质包裹的门板，座椅。座椅使用了一些类似alcantara麂皮的材料来增强摩擦力，还有一个更洋气的名字，dynamic。乐器台是钢琴烤漆、金属条、塑料两个屏幕的组合，很有层次感。金属条手感冰凉，很高级。预计钢琴油漆会粘在指纹上。车内有氛围灯，颜色可以定制。晚上亮起来的时候，很有情调。我喜欢设置成紫色，他们都说是夜店风格。后地板是平的。无论是人上下车，三人一排乘坐，还是临时放大行李，都非常实用。是电动车的优势之一。我真的坐过后座，比TSL和P7的后座舒服多了。我并没有感觉到地板因为下面的电池组而升高，也许是，但是SUV本身在垂直空的空间里可以坐得很高，这也抬高了后排座椅，抵消了损失的高度。坐在后排，双腿放松而不是微弯。

2、驾驶感受

4卷发，单永磁同步电机，后驱，后驱，重要的事情说三遍。驾驶形式也是我下单的重要因素。我已经开车十多年了。可惜我没有蓝天白云三叉戟，差点上了浴王的贼船。我心里一直想要一辆后驱车。没想到在电动车时代，很容易实现，这也是我没有考虑比亚迪韩单电机版的原因之一。150KW功率，纸面上加速结果，看起来跨度8.5S，和大众EA888机头的加速水平基本持平。然而纸上谈兵。兄弟们，就实际驾驶而言，我基本上是红绿灯第一个出门的。100以内的任何速度，我踩下踏板立刻反应，比以反应快著称的宝马ZF8速度更直接。传说中的暴走疯狗R22为什么要比作两秒后？做一个真正的男人2秒不香吗？你为什么这么自信？不能，最大扭矩1转才能爆炸。日常的公路驾驶很轻快，很有高级车的质感。有评论说底盘反馈质感直逼Q5。我觉得太夸张了，只能说沉重感比Q5还要差，细腻感还是差不多的。人民币的差距不是那么容易抹平的。底盘的厚重感应该来自于MEB平台的电池布局，平放在底盘上。整车2吨多的话，电池估计1吨多，重心更低，特别是在颠簸的路面上，像壁虎贴地一样。过减速带的时候，控制好速度，低速行驶，可以整体感受一下全车。悬挂回弹很有韧性，是7座以上全尺寸SUV的一种厚道感。但是如果速度再快一点，反馈就不那么好了。撞击的砰砰声和晃动声会立刻提醒你，这只是一个20 W多的普通车型，还不够资本去越级Q5。

整车NVH不错，低速行驶，关闭车窗，听不到外界太大的噪音。加速时还能听到电流的声音，但不是高频啸叫，不烦人。中高速行驶时，NVH性能与同级别的途观、谭跃基本相当。这时候轮胎噪音和风噪可以明显传入驾驶舱，但是速度一降，马上就很安静了。不知道更安静的轮胎会不会有所改善？

车友在商场遇到的。

车友是在当地的路上认识的。

3、关于功能

黑曜石之夜第一版，标配AR-HUD，很有科技感，但因人而异。我也有朋友看过，觉得不太吸引人。我个人还是比较喜欢这个配置的。第一，装载属性增加了很多。第二，开车过程没那么无聊。各种标志、标线、提示箭头在我眼前变幻，让枯燥的驾驶过程热闹了许多。目前虚拟现实引导方向的投影只能配合原车导航使用，无法使用carplay或carlife。希望后续更新能开通这个功能。使用carplay或carlife只影响虚拟AR-HUD的导航箭头，不影响跟车距离、车道保持等辅助驾驶的功能。

转弯箭头大致是这样的

小鸡蛋

带遮阳篷的全景天篷。在看到毛豆3和P7都有超大全景玻璃后，销售也极力解释他们的玻璃条可以隔离99%以上的紫外线，不遮阳也是可以的。其实车友的反馈是，这是个大烤箱。ID标准电动遮阳帘原厂已经解决了这个问题。传统车企和新势力在理念上的区别，从这个小小的配置就能看出来。

座椅舒适度中等偏上，但是一汽大众的ID4有座椅加热，没有通风，很不好。南方的汽车后部非常闷热，经常潮湿。座椅的气动按摩，我在网上看到了拆解零件的图片。是三个气囊从上到下依次叠放。启动时，通过充气膨胀达到按摩效果。其实跟专业按摩椅没法比。偶尔缓解一下疲劳是有好处的。前两个座椅配有电加热，按摩，电动调节。电动调节的角度比大多数同级车都多。具体方向我忘了，但是总可以调整到个人比较舒服的位置。

在海鲜市场找到的地图

在辅助方面，ID4采用了一套L2 (IQ。Drive L2+)辅助驾驶，查阅资料后，采用博世整套方案。配备5个摄像头，8个超声波雷达，3个毫米波雷达。其实在路况好的情况下还是不错的。TSL和P7以前都用过。相比之下，大众的那一套在先进性上无疑不如其他两个，但在可靠性和成熟度上，我还是相信老牌厂商的功力。没有大量的检测，这些老厂不敢拿几千万车主的安全开玩笑。这套系统很容易跟车，车道保持校正比较精细，不是很细腻，但也不像某些厂商那么粗糙。方向盘在我手里微微转动，同时我可以随时介入转动方向盘，车辆本身不会和我的手较劲。应该在逻辑上设置人为控制优先级。方向盘脱手时采用电容检测，无需扭动方向盘，用手指触摸即可。在城市交通拥堵的情况下，刹车后自动开始跟车的时间是个玄学的东西。有时候可以跟着走，有时候不会启动。具体情况我到现在也没搞清楚。听说需要手一直放在方向盘上，刹车和起步最长等待时间可以是1分钟。有机会我会试试。

4、关于充电

买车时可以选择一年免费公共充电或者赠送家用充电墙盒。我有固定车位，选择了后者。按照国家电网APP上的说明，我填了申请表，找到物业，出具了同意安装的材料。所有资料上传后，很快就有工作人员联系我勘测安装电表。在申请新电能表的阶段，现在流程很顺利。全程不需要我跑腿。只要用我的手指，就可以免费申请安装电表。大众赠送的家用充电墙箱是220V单相电，功率7KW，每小时最多可以充电7千瓦时。在没有限流的情况下，理论上从0到100充84度电需要12个小时，但实际上不可能从0到100充。建议充电间隔20-80，实际充电时间5小时左右，完全不影响我的车，随我用。国家电网来安装新电能表没几天，凯迈斯的工作人员就拿来了大众的墙盒来安装，说他收到了6个这样的墙盒，我是这个城市第一个安装的。安装政策是安装费全免。电缆包40米，超出部分好像有45、50米。其实安装后我超出几米，付出代价。各地新能源电表的收费标准不尽相同。我所在的区域，可以峰谷供电，默认开启。不包括阶梯电价，高峰时收费50多美分，低谷时收费30美分。所以我选择9点以后充电，可以省不少电。其实我完全不用考虑这个。和烧油比起来，四舍五入电大概等于没钱。

公共充电方面，这款车支持120KW DC快充。下单到正式取货阶段后，每多一天，市民将赠送10千瓦时免费公共充电。我的账户中大约有250千瓦时的公共充电可用，覆盖了国家电网、星星充电、TELD、凯迈斯等主流公共充电桩，而且大部分都有DC快充。然后一起，大众有了新政策，可能是为了配合ID6的上市和凯迈斯充电站的宣传。自8月起，购买ID4 ID6的用户可免费获得一年的凯迈斯充电礼品。我所在的城市有两个凯迈斯超级充电站。据说新的还在建设中。免费的羊毛有什么理由不值得吗？目前充电三次，赠送一年，共计1500度。一般有两个DC快充站和两个慢充站。使用DC快充测试，充电功率可达87KW，基本可以达到广告宣传的20到80分钟充电。但是有一次，充电十多分钟，开了一辆蔚来ES6，插上充电枪。分流后，我的充电功率从87KW下降到50KW，表明凯迈DC桩的最大功率名义上是10。实际100KW左右，一个桩配两个充电枪，分流后各占一半电量，比国家电网的直流快充更可靠，操作简单。可以通过一汽大众APP扫码直接充电，没有多余繁琐的操作。费用在钱包里自动扣除，使用体验非常好。以防万一，长途没有充电站。我在小黄鱼上淘了一个奥迪旅行充电器，是16A插头，放后备箱备用。

新开的加缪增压器在奥迪4S店前面。

5、关于续航

很多人买电动车最关心的就是这个续航问题。毕竟大环境是大家一起来虚标。ID4电池容量在84度左右，比蔚来所谓的70度“大电池”还要大。也是超过TSLmodel3和Y 50度以上的电池。标称nedc续航550KM，而且强调大众的续航是真的，也是真的。大部分车评大V都测试过跑分数据，结论大多是正面的，就是大众的续航是真的，而且是真的。根据我的实际数据，标称的550KM既真实又不真实。第一组数据，4月份提车，日常通勤，主要是快速路和通畅的郊区道路，天气不热，不开放空调控。环境温度20度左右，适合三电的性能。3000公里后的平均功耗为百公里15.6度。换算后满电跑530公里。后来天气变热，每天的路线在市区都变得拥堵。1200公里后的平均耗电升至百公里21度，换算后满电跑了400公里左右。看数据还是可以的。没那么虚，和大V们测试的数据差不多。但是，这是按照百公里耗电量计算出来的数据。在干跑测试中，全部充满电，一口气开始跑，直到没电。实际每天开车30-40公里，早上出门下班回家，每天至少启闭2-3个循环，加上进出地下车库，倒车移车，路边等人等一会，这样高能耗低里程的低效工况，加上每天停车期间车辆本身的自耗，我估计至少再打8.5折。看，还是有点空，不是吗？我知道这时候肯定有特粉，威粉，彭粉要喷。大众有什么垃圾水平？这么大的电池，这么短的续航时间，电控肯定不行。传统厂商做电动车或者爷爷学电脑，脑袋里都有个包。我告诉你，这些粉要科学，要理性，要客观。上面提到的一些影响续航的不利因素，并不是ID4或者大众独有的，而是所有的车都有。朋友们，我们身边基本上都有上述的车，我们也互相交流过。情况都差不多，尤其是江浙，地少人多，路况差。注意，我说的路况只是红绿灯等。，需要频繁的启动和刹车，而不是慢行，你会遇到标称续航力和断裂的情况。比如标称400多的毛豆三代，实际不到300，ES6 70度版也在300左右。包含三元锂电池时，不建议过度放电Wally。在常用的20%-80%电量区间，可用续航约220公里。你惊讶吗？这真的颠覆了我原来对电动车的认知。我以前觉得越堵车电动车越省电，低速行驶是最好的工作状态。我也仔细想过。这没什么不好。它在低速行驶，但是大部分拥堵的路况都是频繁的启动和刹车。我看了一下瞬时功耗。我开始的时候，半开关和瞬时功耗都可以上60。更深入一步，直接进入图表之外。动能回收有一定效果，但不可能做到100%回收动能。SUV体积大，风阻高，自重重。在我所在城市500米三个红绿灯，两个礼让行人的路况下，如何做到能耗低？现阶段买电动车，不要对标称续航有太多幻想。我认为在实用功率范围内跑200出头就够了。如果有每天可以补充的家用桩就没有焦虑。如果保持100左右的良好工况，能跑的里程肯定比市区高。综合计算下来，电费和燃料费的比例几乎是免费的。

刚提车，不开空音，路况顺畅耗电。

城市地区的拥堵和on 空功耗

四、亮点和缺点亮点：

智商。奥迪灯厂的小哥LIGHT，这个灯真的让我大吃一惊(原谅我没开过多少高级灯的车，见识短)。所有LED光源，带随动转向的大灯，迎宾灯都可以设置，就是你拿着钥匙靠近，大灯和尾灯依次亮起，仪式感慢，强制拉起。大灯自检过程也很有科技感。镜头在灯罩里上下左右旋转，就像猎豹的眼睛一样，很有灵性。透镜折射后发出的光束，在夜间观看时，是一条向前延伸的非常平坦的切线。与我旧车上的两盏蜡烛灯相比，它完全是新的。这一次，大众大大丰富了这套照明系统的内涵。它不仅包括传统的大灯和尾灯，还包括全车的灯，比如标志灯、标志灯、格栅线灯、内部氛围灯、语音和转向交互灯，这些都是整个照明系统的组成部分。先说ID4的转向。这辆车的前发动机舱盖没有电机，但是里面装了一堆电控、散热之类的设备。它看起来不像TSL那么简单，它可以做一个前置备用箱。换来ID4巨大的前轮转向角，后轮驱动本身的转向半径会小于前轮驱动。这辆车发动机室省下的空给了前轮更大的偏向角空，得到了非常小的转弯半径。狭窄道路或双向单车道的掉头极为灵活，在以前不敢尝试的地方基本都能轻松通过，有360°环影。但不知道是不是因为转向角度大的原因。方向盘的转数是普通汽车的一半以上。急转弯时手要忙，姿势不够优雅从容。然后是原车标准的360°环影，由前后左右四个鱼眼摄像头组成。软件算法不错，基本能把图像失真控制在不影响观看的程度。重要的是这套环影是原厂标配。虽然后期可以自己汽配城换，甚至可以换成比原厂效果更好的东西，但是我总觉得你的新车装个摄像头不那么靠谱。新能源车本身在上海还没有经历过大规模的电路安全的市场考验，所以在后期没有断线和安装改动的情况下，还是尽量保持静止为好，保证自己和家人的安全。我做了个对比。上汽大众的ID4X竞品第一版，也就是同级别第一版，比一汽的叶瑶起动机少360环，辅助驾驶需要2000块，这也是我选择一汽版的原因之一。电池采用当代安培科技有限公司811高镍方案的三元锂电池，不同于TSL的523方案。811具有更高的镍含量和更高的能量密度。虽然之前有火，后来澄清了。但我的科学思维告诉我，所有电池的性能都是由化学成分决定的，物理组装方式只能在一定程度上决定电池模块的安全性和能量密度。所以我对所谓的“刀片电池”、“弹匣电池”等噱头概念不是很感兴趣。换个组装方式能上天吗？剥茧，看电池性能还是看最重要的电池性能。在安全方面，每个人都有自己的顾虑。反正我就是说“不看广告，看疗效”。

缺点：

汽车系统不够智能。上路大概一个星期后，有一次车停下来再启动，黄灯全跳出来了。终于在使用了几天后，故障灯一个个自动消失，只剩下大灯跟随转向的黄色警告，在4S被淘汰。车联网也很不靠谱。用联通的4G数据卡，即使有信号也经常连不上网，更何况地下车库或者一些联通信号覆盖不到的区域。好在这些问题后来基本都解决了。6月，一次重大的汽车更新花了一整天。更新后基本解决了虚报车码、撞车、黑屏等低级错误。信号应该是服务器连接的问题，而不是满满一壶联通信号，经过专业人士咨询。目前使用只是偶尔抽搐，可以重启。出问题的概率很低，信号问题改善了很多。经查阅资料得知，id4采用E3电气架构，包含三个智能域控制器(ICAS)，即车辆控制域(ICAS1)、智能驾驶域(ICAS2)和智能驾驶舱域(ICAS3)。目前已经开发出ICAS1和ICAS3，搭载在ID.3、ID.4等新车上，而ICAS2尚未开发，这意味着高水平的辅助驾驶还需要等待。目前E3架构的ICAS1微处理器(MPU)采用瑞萨R-Car M3解决方案，计算能力为30,000 DMIPS。(上面的我不懂，我抄的。)我的理解是这套东西很牛逼，设计很先进，只是因为硬件这么先进，我们的软件开发没跟上，以后软件跟上了就更牛逼了。在使用中，确实无论什么样的汽车系统崩溃，即使汽车被完全黑掉，也完全不会影响正常的机械运转，也就是说，汽车仍然可以不蹲着行驶。传统厂商还是把车辆的机械性能放在第一位，保证你能开，然后再谈智能与否。比TSL更激进的是，只要软件停止，车辆就不能移动。我觉得比较适合这个阶段的车辆安全。还有其他小问题，但我不认为是电动车独有的。每辆车都会遇到这样或那样的小问题。比如有个雨刮器，雨刮尖会跳。4S说太长了，这很正常。有时候门把手轻轻开锁，就控制不住了。当它被打开一点点时，它变成半锁着的。车内门锁按钮逻辑很奇怪。不知道是锁了还是没锁，所以车外的人有时候打不开门。APP功能不完善。

五、个人感想

首先，我对这款车很满意。南北大众的ID系列共用一套ID部门进行营销，但在销售过程中南北分开，可能也是为了国内公共资源的平衡。后续系列ID中列出的ID6和ID3的表现，或许能给这款在销量上不太受欢迎的ID4一些消费者信心。从这两个月的销量排名也可以看出，随着交车量的增加，跑在南北路上的id4增多了，销量也不再是前几个月那种惨不忍睹的月销量，只有一千辆。ID系列的各种好消息也是不断传来。各种ID系列的线下车主活动、收费权、最值得期待的OTA功能，据说也是开放的。世界级巨头大众这次真的扭亏为盈了。它在全球布局MEB平台车间，用玩偶复制燃油车时代的销售神话，用家庭电动车车型在国内电动车市场撕开一个口子。紧接着，一系列大众、奥迪、斯柯达、甚至西亚特等同平台车型的品牌鱼贯而入，对新动力车企拳打脚踢。

新款ID6。x由我的朋友购买

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本着爱国的精神，大众的转型对未来国产品牌是一个很大的冲击，但也会是另一条鲶鱼，刺激国产厂商奋起直追，不再想着制造工业垃圾来骗补百姓。以上是我对买车的真实感受。码字不容易，也不黑。给想入手ID机型的朋友一个参考，最后大呼“ID，甜！！！氪星，加油！！!"

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