中国十大空难(盘点十大空难)

今天我就带大家回顾一下国内十大民航空难事件。愿逝者安息，不会再有空难念的经！

1988年1月18日，中国西南航空空4146 Ir18从北京飞往重庆，108人遇难。机上有10名机组人员和98名乘客。经调查组调查，4号发动机有燃烧痕迹，检查油箱，排除油箱燃烧导致发动机燃烧的可能。最后确认是4号发动机，右启动发动机燃烧失败，导致4号发动机燃烧后掉落。

1990年10月2日，厦航空8301-波音737从厦门飞往广州，128人遇难。事故原因是厦航空的波音737被劫机者劫持。在白云机场降落时，劫机者试图抢夺飞机的控制员，导致飞机失控，撞向停在地面的另外两架飞机。

1992年7月31日，通用航空空7552，雅克42，从南京飞往厦门，108人遇难。经调查发现，起飞前，机组人员没有将飞机水平尾翼调整到与飞机重心相适应的角度，导致飞机在举升机轮时倾斜过大，从而导致飞机速度失控。空事故是由于机组人员违章操作造成的重大事故。

1992年11月24日，南航空3943和波音737从广州飞往桂林，141人遇难。飞机右发动机自动节流阀故障，机组没有及时发现和处理，是空困难的原因。指出右发动机自动油门无法跟进，导致飞机由下降变为平飞。

1994年6月6日，西北航空空2303，图154从Xi安飞往广州，160人遇难。事故原因是自动驾驶仪中控制方向舵和副翼的插头相互插接(地面维护不当)，飞机上升空后姿态处于横向和侧向发散摇摆的不稳定状态。最终飞机的尾翼和右翼承受不住剧烈的颠簸，相继脱落，导致空年飞机解体。

1997年5月8日，南航空3456波音737从重庆飞往深圳，35人遇难。这架飞机降落时，由于夜航时下大雨，能见度低，跑道被淹，灯光效果不好，地面不清晰。在这种情况下，机组没有采取果断的复飞措施，违反了规定。继续下降高度失去了主动权，延误了时机，是导致非正常着陆的主要原因，也是事故发生的原因。

1999年2月24日，西南航空空4509-图154从成都飞往温州，机上61人全部遇难。飞机解体可能是由于飞机的升降舵控制系统安装了不正确的自锁螺母，维修时没有发现。在飞行过程中，螺母被拧松，连接螺栓脱落，飞机俯仰通道操作失灵，导致飞机解体坠毁。

2002年4月15日，国航129和波音767从北京飞往釜山，129人遇难。死亡的主要原因是恶劣天气、机场设备故障以及机长吴新禄因一系列谈话而分心，导致客机撞山。

2002年5月25日，华航空611和波音747从台北飞往香港，225人遇难。飞机解体，中途坠毁在空高度，机上人员全部遇难。雷达图显示，在坠毁前，611分裂成四个大结构，然后坠入大海。因此，被导弹击中的说法一度被列在事故清单的首位。

2004年11月21日，东航MU5210 CRJ200从包头飞往上海，55人遇难。飞行机组没有进行除冰程序和起飞前检查，机身和控制区的冰雪大大降低了飞机的升力，导致飞机起飞后立即坠毁。