飞机上拍到灵魂(天空出现死人脸)

1972年12月的一天晚上，美国东方航空公司空401航班在迈阿密坠毁，机上101人全部遇难。该事故成为当时美国民航史上死亡人数最多的空灾难。

401航班的残骸被找到后，一些工作部件被转移到其他飞机上。有传言说这些带有401航班零件的飞机都参与了妄想症。

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1972年12月29日新年前夕，美国东方航空公司空401航班从纽约飞往迈阿密，机上有176多人。

是当时先进的洛克希德三星L-1011客机。机长是有着30多年飞行经验的鲍勃·诺夫特(Bob Noft)，副驾驶是艾伯特·斯塔斯蒂尔(Albert Stastil)，副副驾驶是唐·里珀(Don Ripper)。此外，驾驶舱里还有一名东航空的工程师安吉丽娜·唐纳德(Angelina Donalder)。

航班即将着陆时，起落架指示器的灯泡坏了，机组人员无法判断起落架是否已经落下。为了安全起见，机长决定暂停降落，机组要求迈阿密塔台爬升到2000米，直到故障排除后再返回。

此时，工作人员正在努力处理故障灯泡。机长要求副驾驶打开自动驾驶仪，然后协助取出故障灯泡，但之后就放不回去了。工作人员一直试图把灯泡装回去。这时，驾驶舱里没有人发现的一个问题是，飞机一直在下降。

从自动驾驶提前设定的2000米降到了900米。直到迈阿密塔台发现问题，机组才发现高度计指示的高度不超过200米。机组人员用尽全力拉起飞机，但是飞机离地面太近了。最后，401航班坠毁在迈阿密西部的沼泽地。

共有75人仍然活着，101人死亡。401航班事故成为当时美国民航史上最致命的空灾难。

NTSB参与了401航班的事故调查。东航空的一名飞行员写信给NTSB，愿意以个人身份出庭作证。他曾驾驶过一架三星L-1011客机，发现自动驾驶仪开启后，如果飞行员不小心触碰到操纵杆，自动驾驶仪的高度控制功能会自动关闭，这是导致事故的主要原因。

401航班的两名飞行员在修理灯泡时过于专注，结果不小心碰到了操纵杆，导致飞机自动驾驶仪的高度控制功能关闭，飞机自行下降。

同时，当飞机高度偏离自动驾驶设置250米时，会发出警告声。但此时飞行员和副驾驶都在忙着修理灯泡，第二副驾驶下到飞机动力舱检查起落架状况，导致没有人注意到第二副驾驶工作区传来的高度偏差警告声。

不幸的是，当飞机抵达迈阿密准备最后的进近程序时，前起落架已经正常打开并锁定，而造成整个空困难的导火索是价值12美元的前起落架指示灯灯泡。

这次事故发生后，NTSB要求所有航空公司空公司加强对机组人员的培训，并在NASA的协助下，开发出了如今在民航界广为人知的“驾驶舱资源管理”。同样在这次事件之后，FAA要求所有的交通管制员向飞行员提供飞行高度数据。

事故发生后，飞机部分残骸被东航空回收作为备件，安装在该公司其他三星客机上。有许多关于乘客和机组人员目睹401航班死亡的离奇故事。

虽然东方航空空公开否认鬼故事，但为了平息一切谣言和恐慌，东方航空空还是将这些回收的零件全部拆解。

一位名叫约翰·g·富勒(John G. Fuller)的作家曾对这些灵异事件进行过深入调查，并将调查结果发表在他的著作《401航班上的幽灵》中。

根据这本书，这些飞机的机组人员在20多个场合见过401航班的鬼魂，其中鲍勃·诺夫特机长和二副唐·里珀的鬼魂出现得最多。

很多遇见鬼的报告都是来自高层管理人员、飞行员、飞行官员，包括东航的一个副总空。据说，他曾经和一个他认为是负责飞行的船长说过话，然后认出他就是已故的Noft。

据说东航N318EA航班上经常有鬼。这架L-1011飞机配备了与401航班失事飞机相同的烤箱。这架飞机后来被卖给泰国，安全飞行到1996年。

这个鬼魂是唐·瑞皮，二副。他没有威胁，他经常提前警告船员即将发生的电压和液压故障。甚至有一次，一名飞行工程师看到瑞皮消失在飞机厨房的烤箱旁，瑞皮的鬼魂关闭了有故障的烤箱，以避免飞机起火。

另有报道称，诺福特机长的一个鬼魂也曾出现在N318航班的头等舱，并在飞机出现电子故障时告诉机组人员:“这架飞机不会坠毁，我们不会让这种事情再次发生。”

神话故事只是口口相传，没有任何证实。这个空难点也成为了一个典型案例，引起了多方关注。