汽车养护品牌(力驰多汽车养护官网)

是“终身保修”还是“终身保修”？

让我们先上一堂语文课。

一生:自然生命的整个过程，一般用于更微观、更个人的领域，如生活、职业、职位、婚姻等。例子包括终身保修，终身保险，剥夺政治权利终身。

一生:自然生命的整个过程，一般用于越来越大的领域，如使命、抱负、成就等。比如，终生为之奋斗，终生学习，矢志不渝，终生受益。

因为汽车产品只是外物，所以业内一般采用“终身保修”，可以针对汽车产品的全生命周期，而不是车主全生命周期的宏大时间范围。

基本保障:汽车三包政策

为保护汽车消费者权益，国家质检总局出台了俗称“汽车三包”的政策，全称是《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，自2013年10月1日起实施。

以下是三包政策的要点:

1.凡在中国境内生产和销售的国产汽车产品，均适用本规定。

2.三包=包修+更换+退货。

3.三包期限不低于2年/5万公里。

4.质保期不低于3年/6万公里。如果修理时间超过5天，需要提供备用汽车。如果维修时间超过35天/同一问题超过5次，可以退货。

5.更换:开具发票后60天/3000公里内发动机/变速箱出现故障，免费更换/更换。

6.保证退货:发票开具后60天/3000公里内，转向失灵、制动失灵、车身开裂、燃油泄漏，免费更换或退货。

7.免除三包的例外情况:易损件、已书面告知的缺陷件、租赁、经营、改装、自修、不合规使用、不可抗力、无发票/三包凭证。

8.在2019年3月14日的征求意见稿中，增加了动力蓄电池和驱动电机(与发电机/变压器并联)的条款，增加了动力蓄电池衰减和火灾失效的相关条款。但是新的三包政策文件还没有发布，预计2021年可以出。

有了以上保障条款，大尺寸汽车产品的保障是有的，但消费者肯定希望保障越多越好。

升级保证:终身保证

因此，近年来一些车企提出了“终身保修”的概念，一般分为以下四种情况:

1.新生的车企，还没有在市场上建立起口碑，就用“终身保修”政策来获得认可。

2.口碑一般的车企为了证明自己的产品走对了路，都采取了“终身保修”的政策，这在以前是不被认可的。

3.在保持价格定位的前提下，提供另一种折扣。一方面保持品牌定价高，一方面给予确切的优惠，另一方面用终身4S店铺消费来绑定消费者忠诚度。

4.终身保修还可分为“整车终身保修”和“重要零部件终身保修”，后者目前多针对新能源汽车的汽柴油动力系统或三电系统。比如我之前买的启辰R50，经销商在我拥有汽车的第二年就和我签订了补充协议。只要我在东风日产经销商(后来分拆成为“东风启辰”)继续保养，发动机和变速箱都是终身保修的，不需要购买额外的服务。

衰落的品牌

1-宝沃

承诺条款:所有车型的底盘前纵梁、前地板、后地板、前悬架总成、后悬架总成、发动机缸体、变速箱、转向器车身因产品质量问题终身免费保修。

合格条件:

1.第一个车主，如果更换车主，按照原来的3年或者10万公里执行。

2.4S商店终身维护。

3.只覆盖三大部分，脆弱部分不覆盖。

4.如遇重大更换、重大事故、操作或改装，终身保修将被取消。

分析:宝沃号称是行业内第一个提出并实施终身保修政策的。其信心来源于其对“德国工业4.0”体系的实践，依靠FEV、Mainland China、ZF、AAM、博格华纳、博世等一系列优质供应链合作伙伴，获得可靠性极高的产品。

对于宝沃品牌，笔者想说一点令人愉快和不愉快的话，仅供参考，如有不妥请留言批评。我从不否认宝沃在品控上的努力，这在自主品牌阵列来说已经是很不错的水平了，众泰二流十条街一点都不空。宝沃做产品的诚意也很足，定价也不算太夸张。“贵就是好/好就是贵”有一定道理(虽然在网上被当梗玩了)。

但是，很多东西都是因为过度宣传而毁掉的。宝沃牌牛，20世纪的牛，已经死了半个世纪了。品牌现在才起死回生，技术传承和设计传承都是0。半个世纪前的造车技术现在用不上了，宝沃品牌历史上也没出过SUV。主要技术来自北汽福田。

2014年的收购，2015年的品牌发布，2016年首款新车的上市，让宝沃不可能从0到1打造一个准豪华品牌产品。

我们应该向宝沃品牌致敬，其严格的质量控制和终身保修/5年免费保养，在当今市场上是不多见的。但是，对于这种过度宣传德国纯种血统的营销，我们应该持怀疑态度。

2-中国

承诺条款:华晨中华V7终身保修，终身免费道路救援，终身免费数据流量。

条件:官网没有显示相关条款。

分析:中国官网的品牌简介是这样描述自己的:“中国是集世界领先科技、时尚典雅设计于一体的高级自主汽车品牌。”我们不能否认中国曾经辉煌过。2004年的尊驰系列性价比不错，2006年的接君系列大量收购德国技术，H系列和V系列继续高性价比。

但是大家对中国的了解更多是因为伪双肾式的进气格栅设计，因为华晨从2003年开始就是宝马的合作伙伴。只是中国品牌有个老问题。遇到技术问题，他们都喜欢花钱找合资企业解决。中国品牌技术积累少，买不到未来。相反，成功的例子有五菱和宝骏。在柳州这个三面环山的山区，有思考世界，消化积累技术，进化出自己有竞争力的新产品的大企业。

现在，在宝马中国官网的页面上，根本没有任何关于华晨的内容...

此前有消息称，华晨集团存在实质性违约，10亿元的“17华旗05”3年期债券于2020年10月23日未兑付。其实华晨有近2000亿的盘子，10亿都还不了。

实际上，华晨集团的重组只涉及其自主品牌部分，并不涉及其上市公司以及与宝马/雷诺的合资公司等。这次重组是因为华晨的自主品牌(中华、宋华、四维、金杯)都在亏损，而华晨宝马每年能给华晨集团提供130%左右的利润(也就是自主品牌30%亏损)。(官方甚至还有错别字...)

因为经营不善，2017年开始滚雪球，最终于2020年被供应商(格致汽车)起诉，向法院申请破产重整。

华晨只能宣布在2022年前将华晨宝马25%的股份出售给宝马，这也是赶上中欧双边投资协定开放中外企业股比的东风。

回到中国V7。终身保修对促进其销售的能力非常有限。目前国内最大的问题是技术跟不上主流自主品牌。吉利/奇瑞/长城/比亚迪/长安的自主知识产权已经高很多了。现在应该有赶超的希望。与其专心做营销，不如破釜沉舟做技术。

我希望伟大的中国汽车能回来。毕竟是以我们民族命名的汽车品牌。

3-陆风X7更强。

承诺条款:陆风X7，终身免费保修，终身免费小保养(7000公里一保)。官方PPT上的“终身”写成“终身”，不是错别字，但不太恰当。

条件:官网没有显示相关条款，因为官网已经报错503，无法打开。

分析:第一次坐陆风，坐的是表哥的陆风X9柴油手动挡。这辆车价格适中，坚固耐用，非常不稳，我不太喜欢它，因为没有什么可以弄坏它。

后来怎么样了？

有个笑话是这样的:一辆极光蹭到一辆Macan，极光车主慌了，Macan车主留了下来。两个小伙子下车一看，一个是陆风X7，一个是众泰SR9。气氛立刻就放松了...

另一段如图，真实案例，真假极光相见。

做山寨就是做山寨，看着正气有点过了。曾陆风公关以不礼貌的语气要求作者纠正草稿中的“错误”，并认为“错误”是陆风X7与极光过于相似的客观事实。2019年3月，北京市朝阳区法院终审宣判，江铃汽车公司生产的陆风X7直接抄袭了揽胜的5项独有功能。法院判决必须立即停止陆风X7的所有销售、制造和营销活动，同时对捷豹路虎进行赔偿。

从国内越野王到国内山寨王，陆风品牌走了一点歪路。一家从2003年开始出口汽车产品的民族骄傲企业，在汽车市场上已经失去了话语权，但还不至于倒闭，就是衣服脱下来很难再穿上。

4-特定速度

承诺条款:速度T3和速度M3第一批的前20，000名用户(总共20，000名或每名20，000名？)，后来又加了T5型号。

资质:官网不清楚。

分析:现在是2016年底推广终身保修，但是这个牌子其实在2018年就已经取消了。

事实上，北汽印相制造的北汽苏比品牌根本不是一个小厂。作者以前参观过他在重庆的工厂。自动化水平不高，但整体很有规律，是个实干企业。2017年北汽年销量7万辆，对于一个新创品牌来说，绝对是一个不小的成绩。

赛车的定位很明确，就是要打三四五线市场，打造低价SUV/MPV车型。长安的欧尚，奇瑞的捷途，和北汽的幻速是一个道理。商用车产业链中诞生的乘用车，配置低，性价比高，在当时的竞争环境下容易盘活。

但2018年苏比销量崩盘，2019年9月进入破产重整程序，总负债在129亿左右。

2021年初，北汽印相传来新消息。据说幻速和竞速品牌将被抹去，一个名为北汽博腾的新品牌诞生。

难以突破的品牌

1-东风风行

承诺条款:东风风行T5 EVO终身保修。

条件:官网没有明文条款。

分析:一般人分不清东风的几个自主品牌。所以，东风风行做菱智面包车/SUV，东风风度是正奇和日产合资的日产淘汰车型大杂烩，东风沈峰是东风乘用车的亲生儿子(集团副总裁亲自打理)，东风风光有乘用车部和小康商用车部，东风启辰从日产淘汰产品改头换面到自主设计，东风裕隆不想评价那么多。

东风系的自主品牌其实定位有重叠，但区分还是有的，其中风光扎根柳州。东风风光前身创建于1954年，1969年进入汽车生产领域。2014-2017年的年销量都在20万以上，2018年后开始下降。

之前去东风风行总部面试，深有感触。东风沈峰总部大厅一楼，干净整洁的金色字迹写着“刘琦精神”十六字箴言——自强不息、精益求精、开拓创新；同心同德，报效国家和人民。

这个企业被困在柳州的山沟里，却能有国际视野。和五菱一起把柳州建成了广西最强大的重工业基地，让周边所有省份都为之颤抖(广东除外)。

热门东风品牌销量下滑，部分原因是产品R&D没有把握住时代脉络，与五菱/宝骏的接地气相比还有差距。另外，外部竞争的加强也是一个很重要的原因。因此，东风风行也进行了内部改革，追求更快的响应速度，更高的执行力，更扁平化的管理模式。自力更生的基础不会变。曾总经理当时是这么说的:“只要我们选择了自力更生，就会有各种外力阻止我们努力造中国车；只要我们选择自力更生，我们的企业就永远走不出最危险的时候。”

笔者曾详细测试过东风风行T5 EVO。说实话，设计还可以，但是产品力不算顶尖。风行表示他们在研制过程中建立了3000多项控制标准，并在国家试验场进行了180km的强化耐久试验。这个产品是有诚意的品质的产品，所以没有终身保修的恐惧。

成败，还是得交给市场，消费者用脚投票。

2-北汽新能源(非整车)

承诺条款:三大动力系统终身保修，非整车。

资质:2020年1月1日后购买的第一辆私家车主，电池、电机、电控、核心集成电器部件。

分析:北汽新能源曾经与比亚迪平起平坐，为之而战。尤其是在北京新能源汽车“小目录”还没有发布的时候，“土产油改电”的工业废料EC180，一年就卖了7万多台。在公平竞争时期，北汽新能源2020年累计销量仅为25914辆，同比下滑82.79%。

笔者以前是很纯粹的比亚迪黑，现在是比亚迪粉，因为比亚迪有了顿悟。仅2017年，R&D基金62.66亿元，产品力突飞猛进。北汽新能源同年营收114亿元，R&D投资1500万元，占比0.15%，占比亚迪总额的46%。

没有办法通过吃政策餐来挽救一个曾经辉煌的品牌，然后将需要更多的R&D投资。目前北汽的新能源汽车产品性价比不错，但还是获得了不错的市场口碑。不信你在北京打车的时候问问司机大哥，顺便学几句北方脏话。

欣欣向荣的品牌

1-欧尚

承诺条款:欧尚X5和欧尚X7均可享受终身免费保修和终身免费小保养。

合格条件:

1.车需要在欧尚维修，所有保养都在欧尚做。

2.第一个业主，不是租来的，也不是经营的。

3.之前网上盛传的“一定要在欧尚买保险”已经被官方辟谣。

分析:欧尚是长安的低配版。在此之前，有一件很奇妙的事情就是微型面包车X6改成了SUV，还有一个像奥利维尔EV那样的纯工业垃圾。有一次，笔者深夜去Xi安转机过夜。机场酒店通勤司机开这辆车的时候，我问他用起来感觉如何，我听到他一路都在骂这个傻逼EV。

好在最艰难的原始积累期已经过去了。目前欧尚的产品力已经有了很大的提升。虽然还是达不到市场主流势力，但在三四五线下沉市场还是有一定话语权的。2021年1月售出3万台，上一次这份亮眼的成绩单是在2018年3月。最近半年，品牌总销量在每月2万辆左右，相当有竞争力。

欧尚的产品线有点复杂。X系列是主流SUV，海盗船系列是精品SUV(海盗船Pro GT售价高达13.28万)，海盗船系列是MPV，新能源系列都是油改电。另外欧尚X70A模仿发现4，欧尚A800和欧尚长航是面包车转MPV。

总而言之，命名和定位都有点神奇(混乱)。随着欧尚品牌的产品矩阵越来越完善，确实有点帅的X系列和Cosay-系列在热销，这家重工业基础不错的中国传统车企有望突围。

2克

承诺条款:终身免费保修，终身免费数据流量，终身免费道路救援。

合格条件:

1.第一个车主。

2.4S商店终身维护。

3.只覆盖三大部分，脆弱部分不覆盖。

4.如果发生大部件更换、重大事故、操作、改装、赛车、洪水或火灾，终身保修将被取消。

分析:柯灵是作者尊重的独立品牌，虽然有时候他们不承认自己是独立品牌...

吉利吸收沃尔沃10年，技术跨越不止一个层次，就像从渔猎社会跳到工业国家。

虽然大众对雷克萨斯车系的设计评价褒贬不一(个人认为03的前胖后窄特别难看)，但整个雷克萨斯车系的行驶质感、装配工艺、节能能力确实提升到了自主品牌的新高度。WEY只要不能开就是好车，雷克萨斯也是好车开。这是最大的区别。

“终身三免”政策让许多潜在客户对他们的消费充满信心。毕竟是全新品牌，卖的也不便宜。那时候不知道会不会像之前吉利做的那堆破子品牌一样，几年后破产。网上有一些关于柯灵免费保修政策的批评，基本都是扯淡，说免费保修连终身免费保养都不涵盖(这种不太有文化)，说重大事故和赛车后没有免费保修(这种纯属坏)。

3-魏莱

承诺条款:ES8、ES6、EC6、eT7等。

合格条件:

1.除了容易磨损的部分。

2.拿去改装，出租，赛车，表演，军事行动，犯罪等。

3.不可抗力。

4.蔚来汽车作为固定电源使用，导致损坏(在薅羊毛免费换电挖矿不可行)。

5.意外事故、超载、涉水、外部火灾爆炸等。

分析:同样的终身保修问题也出现在天生黑体质的蔚来品牌上。之前，一位蔚来车主提出了一个问题。他的蔚来出事后，经销商取消了终身保修的权益。

事实上，车辆因自身质量以外的原因造成重大事故而失去终身保修权利是合理的，甚至最基本的汽车三包政策也支持这一规则。一辆重大的事故车，有无数种进一步损坏的可能性。维修费用是个无底洞，因为业主自己/第三方造成的上次事故隐患导致热度失控。假设人被烧了，旁边的车也被烧了，车企承担责任肯定是不合理的。

蔚来的条款明确表示，涉及“前纵梁、后纵梁、a柱内板、前纵梁转移支架、底梁、前地板、后地板、前悬架总成、后悬架总成、动力电池、前/后电驱动系统总成、转向机(不含横拉杆)”的重大事故将直接取消终身保修。这辆车的车主蔚来，已经被破成这个样子了。

4-理想

承诺条款:交2999，在李ONE获得整车终身质保。

资格:必须是第一个车主，条件基本随大流，不存在老少通吃的情况。

分析:理想情况下，推出了两个终身保修政策，中间是5年/10万整车保修和8年/12万三电系统保修。

最近李一中没有什么热门话题。汽车家族里永远只有一辆车，动力形式也只有一种，真的很尴尬。之前一直咬的要死的李一个是电动车。相比汽油机，汽油机不得不被称为“增程器”。但是，国家政策不是骗人的。你只能拿到插电式汽车的补贴(因为REEV延保计划本身就是PHEV插电的一个子品类)，北京新能源品牌还是不让你用(只能用在BEV纯电动车上)。

理想不再嘴硬后，媒体的印象好了很多，宣传也变得更真实。2020年交付3.2万辆比较理想。对于一款30多万的新品牌混动SUV来说，“惊艳”是最好的评价。

虽然在李ONE要花3000元才能得到整车终身保修，但考虑到理想品牌活下去的机会很大，而且能活得很好，这个保修是可以买的，不亏。

5-红旗

承诺条款:其所有型号终身保修。

合格条件:

1.第一个车主。

2.4S商店终身维护。

3.只覆盖三大部分，脆弱部分不覆盖。

4.如果发生大部件更换、重大事故、操作、改装、赛车、洪水或火灾，终身保修将被取消。

分析:曾经的共和国长子(买不起的刘禅)，现在是牛红奢侈品牌第二梯队的一员。2020年销量19万辆，是2019年的两倍。2021年，他还想完成一个小目标——40万辆翻一番。

老一辈的红旗都是锤子敲出来的手工作品，后来魔变奥迪开始了。价格贵，质量差，所以用不了多久就可以做了。虽然现在也是魔改的老皇冠，内饰装配质量还是差了一大截，但是外观太漂亮了，克莱斯勒300C都觉得不如它。

随着我们民族自信心的回归，红旗的销量势必还会继续。我们很看好这个品牌，终身保修政策是很好的加分项。

6-其他实施非整车终身保修的新兴品牌

除了整车终身保修，一些车企还提出了三电(电机、电池、电控)终身保修的政策。虽然是简版，但也是相当有诚意的。

目前有比亚迪(均为三胞自主研发生产)、威马、小鹏(P7)、哪吒、荣威、漫威R、奇瑞(刚刚公布发动机终身保修政策)等等。

一些结论

1.所有提供终身保修的一线品牌都不是躺着赚钱，不需要营销。消费者对品牌犹豫不决，终身保修可以在一定程度上缓解犹豫。

2.终身保修是有条款限制的，无限保修是不可能的。汽车公司不是慈善机构。比如你坚持用一辆民用车跑赛道，超过了设计荷载，把车毁了，你靠车公司合理吗？比如你砸了车，或者小区地下室淹了车。你说是车的质量问题，这也不合理。

3.终身保修基本免除一个条件，那就是回品牌4S店保养。这是一个相对公平的条款，因为你不可能自己出门去快修店，只换便宜的零件。出了问题，回去找品牌经销商，让他们负责。

4.从很多网上的评论来看，很多消费者还没有搞清楚“终身保修”和“终身免费维修”的区别。前者是车本身质量问题坏了，后者是车按期回经销商免费小保养。

5.终身保修很难成为“消费者是否购买这款汽车产品”的决定性因素。大部分中心城市的消费者还是选择躺着赚钱的一线品牌。

6.终身保修条款的履行是个大问题。如果完成的质量很差，就会有更多的争吵。最无语的是这家车企直接破产了。