一个飞机多少钱(小型私人飞机多少钱一架)

2022年下半年的第一天，市场上出现了一个大单子。同时，国航、南航、东航公布了购买消息，将分别向空客户购买96架A320、96架A320和100架A320。基本价格分别为122.48亿美元、122.13亿美元和127.96亿美元。就拿东航来做个简单的划分吧。127.96亿除以100，每架A320NEO的价格约为1.28亿美元。嗯，真的是通货膨胀。

虽然中国1亿安全飞行小时的黄金体刚刚打破，但统计数据告诉我们，飞机仍然是世界上最安全的交通工具。飞机的寿命很长，使用寿命通常可以达到25-30年。按飞行小时算，大概是6万小时，有的能达到8万小时。一些统计方法是基于起飞和降落的数量。毕竟一次着陆对飞机的影响最大，大概是4-6万次。

相对于使用寿命以秒计算的铝靶，飞机绝对是个长寿的家伙。所以如果有一天你在飞之前查一下飞常准，这架飞机已经有8年的历史了。放心吧，跟汽车不一样，跟电动车更不一样，还是个年轻人。

当然，这么长寿的家伙也很贵，所以几乎没有一家航空空公司会愿意全额购买它所有的飞机。无论是头上戴块布的中东首富，还是角落里的摇钱树航空空公司，都是如此。在我的印象中，澳门航空空在2019年前后用剩余现金买了几架飞机，如果没有疫情的话，应该是相当划算的。可惜我们都是在天上做生意，但并不是每件事都能称心如意。

资产贵、期限长、安全性高、易转让的特点，催生了一项全世界大银行都喜欢的业务，飞机租赁。很多金融机构，中资企业中的工银租赁、交银租赁应该做了很多这方面的工作，银行作为大款主，成为了重要的参与者。基本上一架飞机做一个SPV，贷款期限一般在10年以上。我也看过20年的租赁合同。而且承接这项业务的地区相对集中，比如爱尔兰，比如天津。

只是这几年疫情让全世界所有的航空公司空公司都出现了亏损，连停他们飞机的钱都会负担不起。2020年，很多航空公司空公司开始在全世界寻找便宜的可以停飞机的地方，他们不在乎停在沙漠里。这与2008年完全一样，当时许多百万富翁在世界各地寻找可以停泊游艇的廉价港口。

买或租飞机只是万里长征的第一步，后续的维护费用才是真正的大成本。属于送一个就能让人破产的那种，比猫主人难伺候多了。2019年和南航的技术大佬聊天，说租湾流不到20万就能飞，一年能飞几百万。但是如果你养了湾流，你可以试试，它会让你感受到什么是持续伤害。这里面的知识，再加上拆飞机，卖二手货，都是深水区。有钱就有资格跳这个坑是真的。

根据公布的价格，中国东方航空公司需要为每架飞机支付1.28亿美元。不过就像爱国者导弹公布的参数一样，可以供业余军迷在论坛上聊天，但真实的数据对大多数人来说永远是个谜。三航空公司也明确提到空客户会给予更大的价格优惠，实际价格会明显低于公布的基础价格。

世界上很少有公司能负担得起客机的生意。能算的只有空和波音。因为我们用中文写，所以可以算我们的C919。今年看过一次C919的报价，目录价9900万美元。其实这些中型客机的报价在市场上是非常透明的。波音737-800约1.061亿美元空 320乘客约1.106亿。因为这些价格是两个月前的，考虑到连续两个月超过8%的CPI，我觉得向社会公开的目录价格高一点是可以理解的。

不过上面说的价格都是叫目录价，也就是所谓的标价。毕竟是航空公司空公司的订单，不是赵本山买的湾流。一次有很多飞机，所以实际价格会低一些。从我接触过的飞机租赁的贷款合同来看，一份合同在5000万美元左右是很正常的。即使有近几年的通货膨胀，实际贷款额也没有太大变化。

空客户卖出了292架的大单，应该是创纪录了。多年的宿敌波音自然会相当不高兴。据说波音今年上半年只向中国交付了一架商用飞机，而同期空客户数量为47架。这种反差有点明显。不过，其实中国对这两家公司一直比较平衡。比如去年西南航空空公开宣布购买100架737MAX飞机，包括155架的期权。当时没有看到空客户宣布在国内拿到什么大单。当时据说波音给出了一个看起来有些不公平的价格，可以估计在4300万美元左右。如果是的话，真的很值。

当然，交易的公告也不是确定的，实际执行起来还有很多变数。造一架飞机不可能变魔术，尤其是在目前的物流状况下。谁知道会有多少不确定性？公布的交付时间是2023-2027年，5年时间，美国总统换了。

况且这种大单子从来都不是简单的经济问题，其意义就像小学生在检讨书上写的那样:请看我的实际行动。例如，中国南方航空空在今年5月将100多架波音737 Max飞机从机队计划中移除，称交付存在不确定性。

值得一提的是，今年是波音进入中国50周年。到目前为止，波音公司已经向中国出售了2000多架飞机。