丰田埃尔法为什么这么贵(埃尔法商务车200万)

金钱把整个世界变成了一道算术题。——齐梅尔

来自日本的“面包车”丰田Erffa，为什么来到中国后价格翻了一倍？

在国内定价已经极高的情况下，为什么还要有人抬价抢着买？Erffa用什么魅惑了这些车主？

中国人拥有一个Erffa，价格几乎是日本人的三倍。来中国Erffa和来日本Erffa有什么区别？

埃尔法在中国开启了非凡之旅Erffa在中国开始了不平凡的旅程。

Erffa在日本是有轨电车吗？在说丰田Erffa的奇幻中国之旅之前，有必要先看看这款车在日本的现状。

Erffa的火近年来在日本越来越流行，但两国的火法不同。

日本的火主要是卖的好，尤其是去年销量意外增长。2020年，Erffa在日本销量超过9万辆，首次进入销量榜前10；这还不是全部。今年Erffa已经连续两个月销量过万，2月排名第六。

日本卖的车向来“小气”，销量前10的车型几乎都是长度在4米以内的微型车和小型车，连紧凑型车都很少。所以，当一辆车长近5米的“大面包”闯入榜单时，就显得格外抢眼，给人一种鹤立鸡群的感觉。

丰田埃尔法在日本汽车销量榜上“鹤立鸡群”Erffa在日系车销量排行榜上鹤立鸡群。

相比中国，Erffa在日本卖的是白菜价。然而，即使是卷心菜也是一种昂贵的型号。Erffa入门级版本售价352万日元(约合21万人民币)，是yaris(现日本销量第一)的2.5倍。高配版的价格会再翻一倍。这种高价车能一路挺进销量榜首，引起日本媒体一片惊呼。

销量第一，意味着什么？Erffa在日本正成为一种流行模式。一个月能卖出几万辆，销量已经远远超过了原本在日本很受欢迎的本田飞度，作为有轨电车很有潜力。

埃尔法在日本为什么火？

事实上，Erffa在日本并不是突然流行起来的，而是去年销量大增，突然出现在榜单前10，让人觉得很意外。

现在是第三代Erffa。这一代Erffa在2015年上市，从2017年开始，销量一直在稳步上升，每年从4.2万到9万。

从2017年起，埃尔法在日本国内的销量开始大幅攀升从2017年开始，Erffa在日本的销量开始大幅上升。

据日媒分析，Erffa销量增长主要有三大原因:

一、“帅爷爷”偏爱高端MPV。一些日本退休半退休的人比较有钱，想带着儿孙去旅游休闲。Erffa一辆车可以满足三代人的出行需求。日本的富裕老人以前喜欢买皇冠之类的高档车，现在已经转向“高档面包”了。

埃尔法受到日本富裕家庭的欢迎Erffa很受日本富裕家庭的欢迎。

第二，有些公司老板和政要喜欢大空房间和Erffa第二排的VIP座位。他们把车从豪车换成这种高档MPV，坐起来舒服，接待客人的时候更体面。

第三，在高档MPV方面，Erffa没有直接的竞争对手。日产高端MPV第三代Elgrand早在2010年就上市了，车型过于老旧；本田奥德赛走平民路线，档次不够。

日本被称为“面包车之地”，日本人尤其偏爱空之间利用效率高的MPV。大中小尺寸的MPV都很受欢迎(公众号回复关键词“日本”，可以阅读“为什么日本卖的箱型车最多”)。第一款日式高端MPV不是丰田发布的，而是日产发布的。早在1997年，日产第一代埃尔格兰上市；5年后，第一代丰田Erffa于2002年上市；两年后，本田的高级MPV Alex于2004年上市。

日产Elgrand是日本本土首款高档MPV日产Elgrand是日本第一款高端MPV。

三款日式高级MPV，现在只有Erffa一枝独秀。日产的埃尔格兰车型老旧，而真正的本田爱丽舍只生产了一代。现在所谓的“二代爱丽神”中国版，其实只是奥德赛的换壳版。

埃尔法在日本卖多少钱？

Erffa坚定地走高端路线，尤其是2015年上市的第三代，其最大的卖点变成了“豪华”。

总结一下，Erffa的核心优势是“奢侈的大面包”。5米的长度是日系MPV中的最高水平，内饰空间自然是最宽敞的；其实埃尔法的内饰并不豪华(100多万的雷克萨斯LM也就一般般)。真正给人豪华印象的是，第二排可以装饰华丽的“头等舱座椅”，它拥有轿车无法比拟的豪华房间空。

“头等舱座椅”是高档MPV的核心卖点“一等座”是高档MPV的核心卖点。

日本的商务和商务用户显然看上了那两个VIP席位。但家庭用户的需求更加现实，“帅爷爷”和多子女的富裕家庭还是看重车内灵活实用的大空空间。

Erffa在日本的定价从乞丐版的352万日元(约合21万人民币)到行政酒廊的775万日元(约合46万人民币)不等。

据日本媒体报道，Erffa在日本最畅销的价格区间在400万至550万日元(约合24万至33万人民币)之间。这个价位的Erffa比较实用，座椅也比较简单。只有花费550万元左右，才能买到所谓的第二排“头等舱座位”。

500万日元以下的埃尔法的座椅比较“朴素”500万日元以下的Erffa的座位比较简单。

这是什么价格？可以对比一下:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元到447.4万日元；本田奥德赛3.58-4.58万日元；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元。

对了，丰田皇冠在日本的售价是4.9-7.39万日元，在Buel看来算是“高档”了——介于皇冠和Erffa之间。你如何选择？

Erffa在日本真的不贵。别激动，还有优惠，大概70万日元左右。

埃尔法在中国卖多少钱？

由于Erffa的日本买家很多都是富裕的老年人，所以这款车颇有点“日本老人的乐趣”。但来中国就大不一样了，成了炙手可热，根本抢不到的“商务头等舱”。

Erffa在中国只卖2.5混动的高配版，大致相当于日版的2.5混动行政酒廊——Erffa中最贵的版本，售价超过700万日元。

如果你知道什么是“行政酒廊”，那肯定不是普通人。这是五星级酒店行政房客的专属休闲区，是五星级中的VIP。Erffa的旗号只是为了表明这个版本是“高端中的高端”。

在国内，Erffa在广汽丰田体系内销售，有三个版本，售价从81.9万到87.3万不等。当然，这只是定价。我很想买，价格至少要涨20万。

埃尔法在国内只销售高端版本Erffa在中国只卖高端版本。

加20万，雷克萨斯面包车LM，直接加50多万。

在日本，Erffa的2.5混动行政酒廊版起步价为760万日元(含消费税，约合人民币45万元)。如果卖给中国，包括关税、消费税、增值税、运费，大概会达到60万元。按照官方80多万的价格，利润已经很大了。但由于车少，客户抢车心切，不得不加价才能拿到。

这样日本40多万辆车到了中国车主手里，就有100多万了。

埃尔法为什么会疯狂加价？

在《藤野先生》中，鲁迅写道:

也许东西是稀有珍贵的。北京白菜运到浙江，用红绳捆着倒挂在一家水果店门口，被尊为“胶菜”；福建野生的芦荟，一到北京就请进大棚，美其名曰“龙舌兰”。

珍贵的东西似乎解释了Erffa来到异国他乡后的奇幻经历。它在中国没有直接的竞争模式。别克GL8和本田奥德赛档次太低，奔驰V级努力提升内饰，但卡车的感觉总是若隐若现。想买一辆特别高档的MPV，没得选。

埃尔法的成功引来一些模仿者埃尔法的成功吸引了一些模仿者。

同样在中学课本上，有马劳的经典观点:一件商品的价值决定价格，价格因供求关系而围绕价值波动。

Erffa在国内供不应求，所以价格高，很正常。但是，汽车是可以快速大量复制的工业产品。在两国贸易紧密高效的时代，Erffa可以向一衣带水的邻国大量销售汽车。为什么一车难求，价值却翻了一倍多？
真正的秘密是Erffa来到中国后，成为了典型的“身份商品”。它的真正价值在于不仅能彰显主人的地位，还能帮助主人巩固地位。在中国，Erffa以高价建造了一座堡垒，成功挡开了“下层阶级”想要拥有它的冲动——如果堡垒不够坚固，那就用“加价”来进一步增强防御。

埃尔法是星级酒店的常客是埃尔法星级酒店的常客。

“高阶层”讨厌“低阶层”模仿他们的消费行为。丰田Erffa是中国富人排斥其他阶层的绝佳武器。这些人未必真的不喜欢“涨价”，但降价是他们不愿意看到的。

显然，“贵”是Erffa的核心竞争力。如果像日本一样，把低端的Erffa也引入中国销售，把价格降到30到40万，Erffa的特殊魅力就消失了。

所以丰田只会把最贵的版本拿到中国，并且控制数量，这让Erffa在中国成为了一个神奇的存在。

埃尔法到底好不好？

丰田Erffa是典型的日系MPV，主要在日本销售。早期进入港、澳、泰、马等地，是日本的“右舵”，后来又渗透到mainland China和一些东亚国家。

这是一辆非常特别的车。Erffa的总工程师Kenichi Yoshioka曾说，“这一代Erffa正在朝着‘超大型空豪华轿车’的基本概念发展。”

丰田埃尔法/威尔法的首席开发工程师吉冈宪一认为，埃尔法是“超大空间轿车”丰田Erffa/Wilfa的首席开发工程师Kenichi Yoshioka认为Erffa是“一辆超大空的汽车”

MPV的高车身和长轴距，让Erffa拥有超大的内饰空空间，第二排可以配备豪华的“头等舱座椅”。你可以把它当成空之间最高档的MPV或者最豪华的车。

Erffa的平台并不高端，现金来自丰田的“新MC平台”，是上一代卡罗拉和RAV4使用的老平台。虽然“唯平台论”不靠谱，但是这个平台决定了它的底盘缺乏高级感，车内氛围和安静程度也不符合人们对百万豪车的想象。就车本身来说，符合日本国内市场的价格，也就是三四十万人民币的水平。

但在很多国内消费者眼里，它是如此的英雄，普通人只能远远地看着，而不能取笑它。

昂贵的东西会带来一种神奇的光环，让人不由自主地对其产生敬意和敬仰。如果Erffa只卖40万人民币，人们以为是高档丰田面包，但是到了100万人民币，再提起这三个字就会觉得贵。

100多年前，德国社会学家齐美尔敏锐地指出，现代人已经习惯于用市场价格来判断人和事物的高低，“把整个世界变成了一道算术题”。

在消费社会，一个东西好不好，最终是由钱决定的。现在的商品种类数不胜数，大量商品的复杂程度已经远远超出了常识的范围。事实上，人们没有能力对商品的优劣做出自己独立的判断。这个时候，就让钱替我们做决定吧。

价格才是现代消费社会真正的专家和权威。人们都信奉一个规律:贵的东西一定是好的，不然为什么那么贵？

日本本来就是“面包车之地”，大大小小的MPV占据市场主流。日本人买Erffa的时候，无非是“消费升级”，从中型的丰田VOXY、诺亚，到大型的MPV。而中国人买Erffa，买的是那两个豪华座椅，这是普通人不容易染指的奢侈品。

丰田在日本销售的三款“中号面包车”丰田在日本销售的三款“中型货车”

所以中国人买的Erffa和日本人买的Erffa都是同一个Erffa，不是同一个Erffa。

“特别贵的东西一定很好。”埃尔法身价过百万的时候，没人觉得它不是好车。在人们的眼中，这辆来自异国的丰田面包车笼罩着一层魅力——其实是隐约闪烁的金钱之光。