奔驰e320l价格(奔驰e320l价格2019款)

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内饰:卓越的豪华体验。

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内饰:卓越的豪华体验。

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更强的动力只是为了顺畅。

要说最近中大型车市什么车最受欢迎，我第一个回答肯定是奔驰E级。这次国产奔驰E级的外观和奔驰S太像了，气场上也不输给旗舰S级。这次受奔驰邀请试驾奔驰E级，是E320L 4MATIC。我二话没说就答应了，心里的想法是终于可以开出去装x了。

开篇之前，还是要回顾一下奔驰E级的尺寸，新一代奔驰E级（代号W213）在长、宽、高、轴距都要比上一代的E级（代号W212）大这么一点，在视觉上给我的感觉就是车身比例更加协调。在开之前，我还是想回顾一下奔驰E级的尺寸。新一代奔驰E级(代号W213)的长宽高和轴距都比上一代E级(代号W212)大了一点，给我的视觉印象是车身比例更加协调。

我的同事大祥子曾经在奔驰E级上市之初体验过一辆E 300 L。其实整个E级豪华版在外观上并没有明显的区别，就从外观上看他的文章就可以了。

坐进车内的那一刻，作为屌丝的我首先就关注了一下这款E 320 L究竟与其它车型有什么不同。细数了一下配置以后，我发现这台车把E级能选装的选装包都选了，加起来裸车价已经接近了75万元，以下就看看这台最顶配的奔驰E级实际表现怎么样。坐进车里的那一刻，作为一个屌丝，我第一次关注了这台E 320 L和其他车型有什么不同。仔细数了一下配置，发现这个车把E级能装的选装包都选了，裸车价格接近75万。让我们来看看这款顶级奔驰E级的实际表现。

新E级的内饰氛围和旗舰S级有很多相似之处。棕色本来就是一种奢华的配色。岑木纹的实木面板纹理清晰，加上大面积的覆膜，手感顺滑细腻。双12.3寸大屏是之前S级才有的配置，和内饰是点睛之笔。

以前开奔驰的人总以为自己会是司机，其实这种观念已经逐渐改变了。只有后排才能享受到的豪华体验，前排其实也能享受到。价值4.4万元的Burmester高端3D环绕音响系统可选。当音乐开始时，扬声器会自动旋转。这种豪华的感觉连后排都体验不到。

全液晶仪表盘显示屏能够以前所未有的方式清晰显示驾驶员信息。有三种展示风格可供选择，分别是“经典”、“运动”、“前卫”。数字显示屏实现了更丰富的内容显示，显示内容可以自由切换，从而更好地体验车辆的各种功能。

更新的驾驶室管理和数据系统和网络功能(COMAND在线)集成了信息娱乐、导航和通信系统。就我目前开过的车来说，我会用手机导航代替车载导航系统，但就这辆车来说，我更喜欢车载导航，原因有二:1。我无法拒绝的大屏诱惑；2.同步更新实时路况，以及交通标志。

但是目前我觉得还是有提升空间的，因为功能太丰富了，所以花了一段时间才上手。如果能用触摸屏直接切换就更好了。

时代在更新，技术在更新，手机电池技术却没有更新。我相信，没电的手机电池不仅仅是我感觉的小编。新款E级在中央储物区有专门给手机充电的地方。不过这个功能仅限于无线充电。如果不支持，只能插电充电。边肖用的苹果手机，放进去默认弹出钱包。

前排座椅提供了多种的调节方案，包括腿托和头枕都是电动调节的，只要不是超过400斤的胖子估计都能轻松找到合适自己的坐姿。前排座椅提供了多种调节方案，包括腿托和头枕都是电动调节的。只要不超过400斤，估计一个胖子很容易找到合适的坐姿。

从市场的反应来看，这一代奔驰E级无疑是同级别的标杆，所以自然后排有空的出色表现，具体的空的演示我就不重复了。e奔驰这次有一个令人赏心悦目的配置，就是全系标配航空空头枕，大大提高了舒适性。我们从另一个角度从细节来看它为什么这么优秀。

先来列举一下这款车为后排配备了什么:价值24000元的后排豪华套装(包括:后排座椅电动调节、后排座椅记忆功能、电动吸合门、后备箱感应开启、车内香味系统、负离子发生器、增强型空空气净化器、后排无线功能)和价值8000元的后排舒适套装(包括:多区智能/[/)

这么多可选配置都是为了后排一流服务的享受。设计师只有自己坐在后排，真正感受到客户的需求。从三角窗上的遮阳帘到头顶的全景天窗，从隐形隔音隐私玻璃到能自动保持各分区设定温度的自动空调节，每一个细节都能照顾到。

在已经很舒适的后排座椅下再增加这么多的舒适性，真的是锦上添花，让舒适性和享受性上升到了一个越级。

后置触摸屏是E 320 L的标准配置，其他型号需要选配。触摸屏的设计太精致了，我一直以为可以拆开独立使用。通过它我可以控制后排空温控系统，香味系统，负离子发生器，座椅加热，氛围灯，多媒体，车顶遮阳帘。

最后说一下它的安静。我把音响调到中上音量，接近KTV包房的声音。我下车关门的时候还特意听了房间里的音乐，可见车辆的隔音有多优秀。

总结:

打开车门，坐进去。我对奔驰E级的内饰设计完全免疫。从设计到用料，再到科技配置，其性能都跨越了同级，堪比旗舰S级。坐在它的驾驶舱里，无论是前排还是后排，都能感受到奔驰独有的豪华。在营造车内氛围方面，奔驰一直是这个行业的佼佼者。

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更强的动力只是为了顺畅。

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内饰:卓越的豪华体验。

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更强的动力只是为了顺畅。

虽然奔驰E 300 L和奔驰E 320 L只是在数字上少了“20”，但是别小看这“20”，这是一个从2.0升直列4缸涡轮增压发动机到3.0升V型6缸双涡轮增压的飞跃，众所周知的就是V6发动机在平顺性上完胜了直列四缸发动机。虽然奔驰E 300 L和奔驰E 320 L只是在数字上少了“20”，但是不要小看这个“20”。这是从2.0升直列四缸涡轮增压发动机到3.0升V型六缸双涡轮增压发动机的飞跃。众所周知V6发动机在平顺性上完全击败直列四缸发动机。

这是全球首款在豪华车细分市场配备液力变矩器的9速自动变速器。它拥有堪比无级变速器的平顺换挡机构，几乎察觉不到的换挡操作令人印象深刻。经过优化的变矩器配有双扭振减震器和集成式离心摆，提高了在发动机转速较低的情况下高速起动和驾驶时的驾驶舒适性。

车辆配备了动态选择控制器，有五种驾驶模式可供选择，分别是Sport+(运动+)、SPORT(运动)、Comfort(舒适)、ECO(经济)和DYNAMIC(动态)，在动态模式下可以自由切换悬挂系统、转向模式和发动机输出模式，其中悬挂系统包括COMFORT、SPORT和Sport+。转向系统有两种模式:舒适和运动。多种驾驶模式，多种组合，足够你琢磨一阵子，无形中增加了驾驶和操控的乐趣。

经过一段时间的试驾，我发现除了在运动+和运动模式下，舒适和经济模式的区别并不明显。在两种运动模式下，发动机会肆意提速，动力响应会更加粗暴，但和跑车相比还是有很大的区别。简单来说就是平稳、粗糙、平滑加速；相比方向盘，会变得更重，更灵敏。悬挂更硬朗，路面信息反馈更清晰。

我个人比较喜欢经济模式和舒适模式。在不拥堵的路面上，舒适模式动力响应较好，方向盘不重但略粘，悬挂处于偏软状态，减震效果极佳。遇到拥堵路段时，使用驾驶体验与舒适模式相近的经济模式会更省油，但经济模式下默认开启自动启停功能。如果拥堵严重，建议关闭自动启停功能。

变速箱好不代表车好，主要还是靠训练。强劲的动力，四驱系统，9速变速箱，可以让车子行驶的很平稳。这台9速变速箱总是知道用什么档位来匹配发动机的输出，对油门踏板的指令反应迅速而智能。而且得益于奔驰的全时四驱系统，无论是加速还是转弯，都更加稳定，更好跟踪，更容易操控。

作为一辆豪华舒适的车，你应该时刻保持平稳运行，加速时不需要突然动力爆发。高速巡航再提速时，不用把车速提得太高，就能轻松超车。这是我对动力储备的需求。

e在0-60km/h的加速就像绅士的大步走一样自信，一点也不拖沓。全时四驱系统一开始帮了大忙，虽然快，但是推背感不强。在60-120km/h加速时，充足的动力储备就派上了用场。在舒适模式下，发动机可以在2000 rpm时轻松达到120km/h的速度。

同样舒适模式下60km/h巡航时，发动机转速只有1300转(6档)；如果以80km/h巡航，发动机转速为1300 rpm(8档)；即使以120km/h的速度巡航，发动机转速也只有1600 rpm(9档)。较低的巡航速度可以节省油耗，较低的发动机转速也不会产生较大的噪音。

为了感受一下选装空空气悬挂的区别，我特意坐在了后排的老板座，给我的感觉就是“舒服”。看过字头D的人一定有印象，拓海漂流杯里的水不溢出来。只要不是颠簸减速带，他们可以在后排舒舒服服地喝咖啡。这是我对这套空空气悬架的理解。

现在的车辆越来越智能化，所以我特意在拥堵路段使用了奔驰的智能驾驶距离限制功能，确实给了我足够的惊喜。在方向盘左下角的巡航控制杆上调整好与前车的距离后，向下拨动控制杆，启动自适应巡航功能，在堵车环境下，汽车可以自动跟车一定距离。当前车停下来后，车也会主动刹车，这样就释放了双脚的压力。

仪表盘距离辅助功能开启后，即使没有开启智能导航距离限制功能，当前车有车时也会自动提示前车与前车的距离。我在一个安全的地方测试了它。接近障碍物时，如果不手动踩刹车，汽车会自动停下来，可以有效避免事故发生。

总结:

经过几天的试驾，奔驰E 320 L给我的印象不错。驾驶层面，充沛的动力，智能的变速箱，稳定的全时四驱系统，都让我驾驶起来更加轻松，驾驶品质足够优秀。骑行方面，虽然有很多可选的套餐，但我觉得还是物有所值，能带来超越同级的骑行体验。