轩逸2020款(轩逸2020款经典)

“得紧凑型车者得天下”，家用车市场是合资品牌的必争之地。即使寒潮来袭车市，也绝不能掉以轻心。毕竟紧凑型车是大多数家庭消费者买车的首选。销量榜上，轩逸和朗逸常年厮杀，偶尔互换头把交椅。轩逸不仅是东风日产的顶梁柱，也是日系阵营的第一。2019年前7个月，它销售了近23万辆汽车，在紧凑型汽车中排名第二。前不久，东风日产第14代轩逸重磅来袭，全新的设计让它的外观从居家暖男变成了运动男。更加时尚运动的外观内饰迎合了现在年轻人的审美。全新的轩逸产品力变得更加全面，但骨子里还是那个居家暖男。他只是换了一身运动装，对司机和乘客的温柔关怀不变。

外观:运动装上身

在日产家族全新设计语言的指引下，继全新天籁之后，这款第14代全新轩逸也走上了运动之路。相比上一代中期改款车型做出的调整，新轩逸运动理念更加极致。改变了第一眼给大家的主观印象，现在全新的轩逸不再是格格不入，平淡无奇。车身尺寸方面，新轩逸是运动的“升级版”，宽度和高度变化明显，从而降低了前脸的视觉重心。

全新轩逸的前脸更受关注，采用了日产Vmotion 2.0的设计理念，前格栅类似落地式。V型镀铬装饰尺寸远超上一代，填满整个前脸，与前格栅形成“双V”设计，整体视觉效果不错。大灯变得纤细，所以新轩逸要犀利很多。采用全LED光源，照明配置优于上一代。尾灯设计讲究时尚，要和大灯的风格保持一致。全新轩逸双五辐轮圈设计动感十足。我们这次试驾的次顶配车型配备的是16寸轮圈，比顶配车型使用的17寸轮圈略逊一筹。四邓禄普轮胎注重节能和经济，与新轩逸定位一致。

内饰:尝试新风格

回顾上一代轩逸的内饰，除了中期换了跑车的方向盘，其他地方的设计都很家常。内饰方面，全新轩逸进行了全面调校，中控台设计富有层次感，运动风格十分突出。中间的三个圆形空可调出风口依次排列，很多超跑也是这个布局。新轩逸内饰看起来特别有战斗力。中控台采用软性材质，保持了良好的触感。新轩逸更换了平底方向盘，左侧功能按键负责调节多媒体系统。高配车型没有配备液晶仪表，后期可以改进，可以提升内饰科技感。

中控台配备了8英寸悬浮屏，支持触控操作，系统流畅度有了很大提升空。屏幕下方有一排实体按键，最左边的按键用来切换屏幕的显示模式。开启夜间模式会降低屏幕亮度，以防止屏幕亮度过大而产生眩光。车载系统支持车联网，内置GPS导航，导航路况显示，语音控制。如果能加入手机互联，用户在日常生活中使用会更加方便。

新轩逸副顶车型配备手动空调节，左右两侧各有旋钮，分别负责控制风量和温度。两个旋钮有很好的阻尼感。虽然没有特别明确的手部反馈，但是操作还是很直接的。中间两排物理键负责空调压缩机的开启、内外循环的切换和风向的调节。按键尺寸大，位置设计合理，使用方便。空 Tune没有隔断功能，但是后排提供了出风口。

舒适性配置方面，新轩逸整体表现一般，但符合其紧凑型家用车的定位，仅满足日常基本使用需求。主驾驶座车窗支持一键升降，主驾驶座采用6向手动调节，副驾驶座采用4向手动调节。真皮座椅在一定程度上保证了乘坐舒适性，同时看起来也很有档次。车顶配备电动可开启天窗，照明区域仅覆盖前排。

动力:更流畅但爆发力更弱。

动力方面，新轩逸搭载了全新HR16款1.6L自然吸气发动机。最大输出功率提升9kW(13Ps)，最大输出扭矩仅提升1N·m，排放满足国六标准。传动系统，与发动机匹配的CVT无级变速器，可模拟8挡，增加驾驶者的感官驾驶乐趣。

新轩逸油门调节非常灵敏。在开始启动时，功率很快就会上升。甚至可以说有点突兀，第一次习惯需要时间。当你熟悉后，你的右脚可以更准确地控制油门踏板。这种调校风格很日系，给你一种动力不错的主观印象。

随着油门踏板继续深踩，动力输出不再有刚开始时的爆发力感觉。CVT无级变速器传递动力非常平顺，没有任何顿挫感，不会影响驾驶者的心情。对于1.6L自然吸气发动机的动力表现，我们不能要求太高。加速超车需要一定的等待时间，车速才能真正上来。CVT无级变速器可以模拟升档，转速表指针会回落，激发你的驾驶欲望。换挡杆后面有一个运动模式按钮。切换到运动模式后，发动机会保持较高的转速，争取更短的加速时间。在中控台左侧，新轩逸还配备了ECO经济模式。在这种模式下，油门响应不像其他两种驾驶模式那样积极，整车状态相对经济。

新轩逸采用电动助力转向，方向盘的转向力在任何驾驶模式下都不会改变。全新轩逸转向轻便，空挡不明显，在城市中驾驶非常轻松，在高速环路中的驾驶表现也非常稳定。悬架方面，新轩逸采用了前麦弗逊独立，后扭力梁不独立的结构。悬挂调校更舒适，整体性和支撑性比上一代更好，解决路面震动更从容。舒适的座椅，无论是驾驶者还是乘坐者，感觉都非常好。

房间空:游乐室空很宽敞。

这位身高175cm的体验者坐在新轩逸的主驾驶座上。此时他调整坐姿，头部距离车顶两拳，前排纵向空位置极佳，没有任何压抑感。储物空空间方面，新轩逸前排除了两个杯架，还有7个储物槽。门把手采用后盖设计，可以收纳零碎东西。门板两侧底部有一个储水箱，容积适中，前端可以放一个普通的矿泉水瓶。变速箱挡杆右侧设计了一套杯架，由于杯架内没有塞子，水瓶无法固定。中央扶手箱音量适中，USB接口实用。

前排驾驶座位置保持不变，体验者坐在全新轩逸的后排。他的头部距离天花板有一拳两指，膝盖距离前排座椅靠背也就两拳，在同级别中是标杆级别。后排中间站台没有高架，所以即使坐满三个乘客，中间乘客的脚也不会受到太大影响。至于储物空室，后门把手也采用了后盖设计，更加实用，底部储物槽容积略小。后杯架位于中央扶手箱内，也没有配备塞子。细节设计要更周到。

在标准状态下，新轩逸后备箱的容积达到了惊人的560L，其内部数据由边肖测量。后备箱布局规整，但没有设计锚点和挂钩。而且后排座椅靠背不支持倾斜，在空之间的灵活度稍有欠缺。

安全:基本配置齐全。

新轩逸副顶配车型安全配置丰富，主/被动安全配置覆盖日常使用。被动配置完成。除了前排双气囊，还配备了前排侧气囊和前/后排头部气囊，为车内人员提供了出色的缓冲保护。新轩逸标配胎压显示器，许多电子安全系统和次顶车型增加了主动制动和疲劳驾驶提示。对于使用CVT无级变速器的车辆，在坡道上滑行是不可避免的，新轩逸标配上坡辅助，可以避免滑行的危险。另外，倒车影像的清晰度普遍被认为是遗留问题，在全新轩逸中并没有得到改善，尤其是夜间的显示效果并不理想。