世界上最好的车(世界上最贵的车是多少钱)

【太平洋汽车网评测频道】如果一个人一辈子只能选一辆车，恐怕保时捷911(求底价|查配)是很大一部分人的选择。车型、操控性、实用性，似乎这些关于汽车的褒义词都能在保时捷911上得到充分体现，历经八代的保时捷911也从未让我们失望。如果您选择保时捷911中的一款，那么我会选择保时捷911Targa。

b柱标志性的防滚架，加上软顶敞篷车，可以将保时捷911Targa开到任何地方，而且折返率非常高。另外，它有一个奇怪形状的后窗和黄色油漆。在短暂拥有911Targa三天后，作者彻底爱上了这款车。

我们来谈谈塔尔加的故事

Targa这个名字和保时捷其他车型的命名来源基本相同，来源于保时捷上个世纪参加的名为“Targa”的长跑比赛。第一代Targa的诞生，其实是保时捷非常无奈的举动。

在20世纪60年代，美国汽车市场无疑是世界上最大的市场。虽然德国在战败后已经恢复了一定的经济，但是想要做大做强的保时捷并不会放过美国市场这块肥肉，所以想要将911引入美国市场。当时美国的敞篷车事故很多，于是美国政府颁布了敞篷车制造法规，所有的敞篷车都不能进入市场，于是保时捷“偷鸡摸狗”，在B柱上加了一个横梁，在横梁前后使用了可拆卸的塑料装饰板和绒布车顶，于是第一辆保时捷911Targa诞生了。

正因如此，第一代Targa车型也解决了保时捷911的另一个问题，那就是风冷发动机需要相对较大的空空间和较大的进气口。如果使用全敞篷，车辆的进气口会受到影响，Targa的可拆卸车顶大大缓解了这一问题，保证了敞篷的开启，同时不影响进气和冷却。

保时捷911Targa的故事由此开始。911Targa已经成为很多人心目中“最美的保时捷911”。

开车:992，它从不让人失望

自992的保时捷911上市以来，每一款911都赢得了笔者的青睐。无论是后驱版还是四驱版，或者敞篷版，似乎都没有人对992代911给出负面评价。我们这次试驾的是911 Targa 4S版。

3.0T水平对置六缸发动机最大功率331kW(450PS)，峰值扭矩530n·m，官方0-100km/h加速时间3.8秒，官方指导价172.8万元。

992的驾驶体验相信大家都听过很多遍了。这次主要讲Targa作为半硬顶车型，与911的敞篷版和硬顶版不同。作为一种非常特别的折叠手法和造型，相信很多朋友会认为Targa会和硬顶版保持一致。毕竟只是天窗，其实不然。

如果打开车顶，你会发现Targa的敞篷机构完全脱离了车身，也就是说把整个车顶拆下来，然后拆下后窗，剩下的就更接近敞篷911车型了。如果您认为911Targa更像敞篷车911，那您就大错特错了。由于这款911Targa 4S，驾驶非常偏向于911Carrera 4S的硬顶版。

仔细感受底盘，逐渐摸索操控，你会发现911Targa 4S的底盘刚性高于敞篷版911。在极限状态下，四个轮子会一直支撑着地面。在四驱系统的作用下，四个车轮可以牢牢抓地，转向极其灵活。

“平衡”是描述这款911Targa 4S的最佳词汇。足够强劲的动力，再加上准确到“贼”的转向手感，以及在极限状态下也不会把头或者尾巴推来推去的底盘，让这辆911Targa 4S开起来非常得心应手，但关闭顶棚似乎并不是这辆车的正确打开方式。

直到打开天花板，我才瞬间意识到如何打开这辆911Targa 4S。头顶的阳光轻轻射进车内，两边的微风轻轻拂过脸庞，享受着至高无上的回头率。外人认为驾驶者只是在享受敞篷车带来的虚荣心，而驾驶者则是在独自享受保时捷911无与伦比的操控，两全其美。

卡雷拉·4S就像一瓶冰镇啤酒，喝完不醉，人人都爱喝；卡雷拉S就像一杯烈酒，慢慢喝是体会不到层次的，但大口喝才是正确的打开方式；911塔加4S是一种酿造时间很长的红酒。晶莹剔透，温润如玉，抿一口微甜，情调十足。再喝几杯，就能醉了。

这个世界上一定没有更好的选择了。

特性试验

0-100公里/小时加速试验

我们测试的车型是保时捷911Targa 4S，官方公布的0-100km/h加速时间为3.8秒。根据保时捷一贯的撒尿，实测加速时间会小于这个数字。加速时，使用弹射起步模式。在四驱系统的帮助下，车轮不打滑，车子像子弹一样射出去。此外，PDK变速箱换挡速度极快，它还没有做出反应。速度计已经超过100了。

最后，我们测得这辆保时捷911Targa 4S的0-100km/h加速时间为3.59秒，比官方加速时间快了0.21秒。

100-0公里/小时制动试验

最新一批保时捷911一定是在制动脚感方面进行了优化。自从上次乘坐那辆911卡雷拉4S之后，笔者对良好的制动脚感有了新的认识，线性，行程短，踏板反馈清晰，制动力极强。所以，当刹车被重重踩下时，时间仿佛静止了，车子瞬间停下来。唯一还在动的是汽车扬起的阵阵灰尘。

保时捷911Targa 4S的100-0km/h制动距离不是官方给出的。100-0km/h实测制动距离31.72米，不到35米也算是优秀。已经是33米以内的超跑水平了，这辆车达到了31米以上的恐怖水平，足以说明其刹车系统的优秀。

绕桩试验

在绕桩测试中，主要测试车辆在极限状态下的操控性和车身的底盘动力学。对于911Targa这样的敞篷车，我们也要感受极限状态下的底盘变形(这对于普通跑车来说是必须的，但对于保时捷来说毫无意义，因为在这种绕桩测试下，车身是无法达到视觉变形的)。

敏感处理就不用说了。开车的时候，就像人车合一。眼睛走到哪里，车身就跟到哪里。从来没有任何拖延或犹豫。在四驱系统的作用下，车尾几乎不打滑。对它的形容词只有“好开”，这是90%的车都做不到的。我们测得绕桩速度可以达到65km/h，如果换到抓地力更好的试车场，相信可以取得更高的成绩。

噪声试验

我们还测试了保时捷911Targa 4S在怠速(0公里/小时)、60公里/小时、90公里/小时和120公里/小时时的车内噪声，测试结果如下:

保时捷911Targa 4S各时速下噪音测试 速度噪音 0km/h49dB 60km/h 65.6dB 90km/h 69.2dB 120km/h 72.7dB 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网 虽然只是跑车的外形，但却有超跑的性能，这就是保时捷911的魅力所在。宰完牛马，还能给你带来舒适的长途驾驶和日常交通。甚至还有一个随时可以打开的车顶。这辆保时捷911Targa 4S牢牢锁住了作者的心。

外观:最美保时捷911，当之无愧。

如果说世界上有一种职业可以躺着赚钱，那就是保时捷911的设计师。毕竟保时捷911从第一代开始就长成了这个模样，但作为Targa的设计师，恐怕是所有设计师中头发最少的一个了。由于其独特的敞篷结构和设计，每一代Targa都需要重新设计，这也使得每一代Targa都是非常经典的车型。

可选的21寸轮毂比较贵，轮胎是倍耐力P ZERO系列。后轮尺寸为305/30 R21，这是一个非常夸张的尺寸，卡钳为六活塞卡钳。

车身侧面是欣赏塔格拉最美身材的最佳角度。修长的车身，加上超大的轮毂，和跑车的造型已经足够好了。此外，超大的玻璃后窗和独特的防滚架似乎完美地融合了优雅和运动。

当然，Targa最漂亮的防滚架一定是银色的，但我们的车配备了黑色防滚架，那就更完美了。

如果在打开顶棚的中途停下来，可以清晰的看到Targa的敞篷车内部结构，多根金属连杆组成的敞篷结构，布料折叠机构。很复杂，而且是新车状态很好。至于年纪大了，我相信这种结构的维护费用会很高。当然，为了Targa的美貌，这一切都是值得的。

由于折叠顶棚在收起时需要大尺寸空的备用区域来放置，Targa车型在实用性上有着得天独厚的优势，那就是当顶棚关闭时，后窗有一个很大的储物格。虽然拿东西比较麻烦，后窗需要打开，但是放下一个20寸的行李箱和两个背包基本上是可以的，这是所有保时捷911都达不到的。

内饰:严谨，但高档。

92代911的内饰到目前为止似乎没有什么差评。简约的皮质，具有德国工业风格的设计，还有保时捷的很多经典元素，我想没有人会不喜欢。

经典的五米样式一直是911的特色，但在992车型上，右侧的两米可以换成一整幅地图显示。我们试驾的车还有一个黄色的仪表盘装饰环，和车外的赛车黄漆是点睛之笔。

车载系统虽然优化了UI，改进了语音控制功能，但仍然只有简单的功能，对于车辆的调校非常方便。不过有些方面的智能跟不上时代，但苹果Carplay可以弥补一大不足。

电子变速杆用起来更优雅，熄火时两侧的钢琴烤漆区域都是纯黑的装饰板。视觉效果很高级，但是很容易留下指纹。

黄色安全带安装后，配以赛车黄漆和黄色仪表盘。即使这是保时捷的官方试驾，但对于选装还是很有味道的。很抱歉的说，我不止一次在保时捷官网尝试玩，每次都是要求这三样东西。

编辑摘要

92年的保时捷911已经上市三年，笔者也试驾过超过五款风格各异的992车型。印象最深的，除了我觉得最值得买的后驱卡雷拉S，恐怕就数这款911Targa 4S是我最喜欢最想要的了。优雅的外观，风骚的敞篷，独特的敞篷结构，911完美的驾驶体验，似乎除了贵，作者找不到任何缺点。

哦，对了，贵不是它的缺点，是我的。(图/文/图:太平洋汽车网宋风华)