中国六代机歼40(中国400吨级运输机)

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文/张炬恩

歼20首飞的时候，也叫出了“黑带”的名字。源于最初的歼20是黑色涂装，被公认为第四代战机。它取了谐音，就有了这个名字。

2011年首次进行飞行测试的歼-20（来源：鼎盛军事论坛）歼歼-20，2011年首次试飞(来源:丁盛军事论坛)

但近年来，一提到歼20，就经常被称为五代机。歼20是四代机还是五代机？到目前为止，这个问题还没有得到澄清，还有大众的质疑。战斗机发展了几代？我们的歼20是四代还是五代？针对这个问题，为了不混淆视听，呼吁业内人士尽快有一个统一的认识，以下是一些解释。

2018年珠海航展的歼-20（摄影：陈肖)2018珠海航展的歼20(摄影:陈肖纯)

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为什么拳手一定要有辈分？

战斗机的命名并不是一个根本性和实质性的问题。“代”的划分只是一个相对的概念，一个宏观的分类，并不能完全代表作战能力，更不是一个技术标准。武器装备的能力评估应放在系统中衡量其独特作用；放在真实的战场环境中验证其作战能力。武器装备发展规划时，要根据国情军情，需求牵引与技术推动相结合的原则，在满足体系能力要求的前提下，综合权衡独特性、创新性、适用性和经济性。

但是为什么要更换战斗机呢？这是因为，在现代航空空发展史上，以消灭空中的敌机，夺取空的权力为主要任务的战斗机，是军用飞机的核心装备，装备数量最多，应用最广，发展最快。战斗机在反映军事航空空的综合技术水平方面有着鲜明的代表性，重大技术进步往往首先用在战斗机上，不断提高战斗机性能的要求也在不断引领着航空空技术的发展。

因此，它对战斗机的产生有两个积极的意义。它不仅是装备能力飞跃的参考性表征，也是相关科技进步的综合性表征。不管是什么意思，它的基本要求是新一代必须比上一代有显著的提高，即形成“代”的飞跃。

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战斗机的发展

现代战斗机分为战斗机空战斗机和多用途战斗机两种。空战斗机又叫空中上等战斗机，主要任务是战斗空；多用途战斗机既可以执行空作战任务，也可以执行对地攻击任务。当代战斗机大多具备空和对地作战能力，多用途战斗机是战斗机发展的重要方向。

根据重量，战斗机可分为轻型和重型。一般最大起飞重量在20吨以下的被认为是轻型战斗机，如美国的F-16(19吨)，俄罗斯的米格-29(20吨)，法国的幻影2000(17吨)，中国的歼10(19吨)。20吨以上的才算重型战斗机，比如美国的F-15(31吨)，俄罗斯的苏-27(33吨)，中国的歼11(33吨)。

美国的F-16（图源：Wikipedia)美国的F-16(来源:维基百科)

摄于1989年，苏联空军米格-29于阿拉斯加上空（图源：Wikipedia)1989年，苏联米格-29在阿拉斯加下水(来源:维基百科)。

幻影2000C隶属于法国空陆军，正在参加北约的“盟军行动”，执行空战斗巡逻任务。拍摄于1999年5月15日。(来源:维基百科)

歼-10（摄影：陈肖)歼十(摄影:陈肖纯)

在经历了两次世界大战的活塞发动机和螺旋桨时期(一战为两翼，二战为全金属结构、悬臂式机翼和封闭式座舱)后，战斗机进入了喷气式时代。经过40年代末50年代初的高亚音速阶段，50年代中期进入超音速时代。在这一发展过程中，战斗机的综合性能得到了极大的提高，成为现代空战争的核心装备。

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一代外国战士

战斗机自问世以来，经历了各种类型的发展。当新车型的性能较原车型全面显著提升时，称为“新生代”。一代接一代，有分代之法。战斗机涵盖轻型和重型，是性能相近、构型相近、战术相近的一个或几个飞机家族的分类。刚开始的时候，典型的标志就是速度和后转向的综合表现。

战斗机的一代有“四代”和“五代”两种方法。“第四代”法以世界上第一批实用的超音速战斗机为第一代，即“超音速战斗机”一代法，也是直到本世纪初，除俄罗斯以外的各国普遍采用的方法。俄罗斯战斗机被归类为“第五代”，这也是超音速的分类方法。不同的是，“四代”法的二代分为两代。出于对可变后掠翼战斗机米格-23的技术尊重，将其单独列为第三代。

摄于1989年，苏联空军米格-23M（图源：Wikipedia)摄于1989年，苏联空军的米格-23M(来源:维基百科)

到了21世纪，美国出现并逐渐使用了一种新的五代划分法，这种划分法不同于俄罗斯的划分法。它最早由洛克希德·马丁公司于2006年提出，后经美国军事史专家、航空空航天博物馆前馆长沃尔特·博因(Walter Boyne)系统阐述(2008年发表在《美国陆军杂志》上)，成为一种新的生成方法。该方法列举了第一代喷气式战斗机和第二代高亚音速后掠翼战斗机，分别对应Ma0.65~0.80和Ma0.95~0.98两个速度区间。低超音速战斗机和Ma2战斗机被列为第三代。这种方法可以称为“喷气式战斗机生成法”。

马赫Mach Mach，简称Ma，代表当时的飞行速度与音速之比。1马赫的飞行速度约为1200km/ h，根据马赫数不同，可分为亚音速、高亚音速、超音速和高超音速Ma≥5。有时，0.8≤Ma≤1.2称为跨音速。

2008年以来，美国、俄罗斯等世界各国纷纷采用“五代论”。从形式上看，美国和西方正在向俄罗斯的“五代论”趋同，但仍存在一些分歧。如前所述，区别主要在于早期飞机“代”的认定，即是否考虑音速较低的早期战斗机，亚音速和高亚音速分为两代，可变后掠翼战斗机是否需要列为单代。但是...两个“五代法”在识别现役先进战斗机的“代”上是一致的，从而最大程度地避免了混淆。

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对我国战斗机一代的建议

目前，中国在官方场合和官方文件中继续使用“四代法”。但在科技界和媒体上，“五代法”被越来越多的使用。按照航运空行业的主流意见，是时候与国际接轨，采用“五朝法”了。前几天和一位前军方高官讨论这件事的时候，他还说要在下面明确采用五代法。看来各方意见基本一致，或许需要解决的问题是如何具体指定世代。

我的想法是:在参考国外战斗机生成的基础上，根据中国战斗机的发展历程和性能跃升，形成中国战斗机生成方法。具体建议如下:

第一代战斗机——上世纪30~40年代发展的亚声速和高亚声速战斗机（Ma0.6~0.98）。代表机型：P-51（Ma0.6），F-80（Ma0.66），He-178（Ma0.7），F-86（Ma0.8），米格15（Ma0.9）。我国的对应机型为歼-5（Ma0.95）。第二代战斗机（即第一代超声速战斗机）——上世纪50年代初开始服役的低超声速战斗机（Ma2以下）。代表机型：米格19（Ma1.36），F-100（Ma1.14）。我国的对应机型为歼-6（Ma1.24）。第三代战斗机（即第二代超声速战斗机）——20世纪60年代末开始服役的Ma2.0一级的战斗机。代表机型：米格21（Ma2.2），米格23（Ma2.35），F-4（Ma2.23），F-104（Ma2.0）。我国的对应机型为歼-7（Ma2.05）、歼-8（Ma2.2）。第四代战斗机（即第三代超声速战斗机）——20世纪70年代中期开始服役的、以高机动性为主要特点的战斗机。代表机型：米格29，苏27，F-14，F-15, F-16。我国的对应机型为歼-10、歼-11。（这一代战斗机中，部分在20世纪末研制的机型如“台风”、“阵风”、苏-35、歼-10、歼-11、JAS.39等，采用更多新技术，信息化作战能力大幅提高，具备一些新一代的特征，因此，就超声速战斗机的“四代”而言，也常被称为“三代半”。）第五代战斗机（第四代超声速战斗机）——21世纪开始服役的新一代战斗机。具备高信息化、高敏捷性、低可探测性和短距起降能力，采用翼身融合体和具有隐身能力的气动布局；大量采用复合材料的机体结构；配装推重比10一级航空发动机，飞机起飞推重比超过1.0；机载火控系统采用可同时跟踪和攻击多个空中目标的多功能火控雷达；主要机载武器是具有大离轴角和发射后不管能力的空空导弹。代表机型：F-22，F-35，Su-57。我国的对应机型为歼-20、歼-31。

这种方法与美国方法的区别在于，亚音速和高亚音速统称为第一代。这是因为将早期飞机划分为两代似乎太单薄，而将低超音速和Ma2飞机划分为第三代又太宽泛。与俄代法不同的是，早期的非超音速战斗机不可忽视；在战斗机发展过程中，亚音速和高亚音速战斗机发挥着重要作用，其中不乏历史上著名的战斗机。这些战斗机不应该被排除在一代战斗机之外。可变后掠翼战斗机米格-23列为单代，有些单薄。

这种方法完全可以反映中国战斗机的发展情况。早期的机型都已经退役了，不存在生成方式不同带来的不便。这种方法使用后，与当今正在使用或正在研制的战斗机的国际代际称谓完全一致，不会引起任何歧义或误解。这样，中国人民关心的战斗机世代问题就解决了。我们的战斗机将分为五类(也大致是五个发展阶段):歼5、歼6、歼7/歼8、歼10/歼11、歼20/歼31，分别对应第一、二、三、四、五代战斗机。

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建议尽快形成共识。

为避免混乱，便于规划和沟通，建议各方尽快就战机生成问题达成共识。首先，科技界和工业界应该停止使用“第四代”方法。最典型的例子就是不再称我们的歼20为四代机。第二，要支持和认可媒体对“五代”法的运用，并据此向公众宣传。同时也建议军方从现在开始停止使用沿用多年的美国第四代法；在战略研究和计划中，或者在撰写和发布命令时，尝试使用新的替代方法。

如今，歼20早已服役并投入量产。是可以媲美当今世界最强战斗机的“第五代”战斗机，大大提升了中国在空的军事实力。同时，中国成为世界上第二个同时研制成功两种五代机的国家，标志着工业能力和科技水平的巨大进步。这让我们感到光荣和自豪。

2018年珠海航展的歼-20（摄影：陈肖)2018珠海航展的歼20(摄影:陈肖纯)

目前西方国家都在搞“六代机”的研发。美国还没有开始型号研制，新一代是以平台为中心的单继承还是武器集群还在研究论证中。后一种意见似乎占了上风；但实质性的技术研发工作正在全面展开，如自适应变循环发动机、新一代传感器、通信链路、开放系统计算架构等。欧洲启动了分别由法国、德国和英国牵头的两款新一代战斗机的研发，也是热闹非凡。但他们公布的计划，让人怀疑是否构成了跨代的跨越，或者只是借此机会走上了自主发展的道路。在密切关注世界发展大势的同时，我们应该集中精力做好自己的事情。这些内容不在本文讨论范围内，这里不再赘述。

内容来源：航空知识