后驱车有哪些(suv后驱车都有哪些)

没有人会对一块金砖说“迟早会发光的是金子”。河沟里还没淘出来的金渣，可能要到地球毁灭的那一天才会引起任何人的注意。就像本文中的这11款车，它们各自的“含金量”都极高，但都不是金砖，所以可能直到车型退市的那一天，世人都很难知道它们的高性能。所以今天我决定找出这11件业内公认的业绩金渣，看看他们是否能收获“金子迟早会发光”这种令人欣慰的赞美。

在现款G20宝马3系上市之前，如果我跟你说奥迪A4L是一款性能不错的中型车，人家肯定会觉得我喝多了。回到2022年，如今的奥迪A4L，在悬架已经从市场上买来的宝马3系和全系只用1.5T发动机的奔驰C级的背景下，确实成为了“3、4、C”自主竞争领域最运动的车型。

A4L的性能不是吹出来的。其高功率45 TFSI车型的2.0T EA888发动机拥有252马力和370N·m的强劲功率，得益于传动效率极高的7速双离合变速箱和quattro四驱系统，这款加长豪华中级车实际上可以拥有5.9秒的百破百能力。这也就意味着，低调得不能再低调的A4L，在线性加速上可以轻松击败高尔夫GTI、雷克萨斯03+和86/BRZ等性能车。

但如果你认为A4L 45TFSI quattro只能像其他奥迪一样直线行驶，那你就错了！与40TFSI前驱车型相比，高功率45 TFSI quattro车型还配备了运动悬架，不仅在激烈驾驶时提供了出色的支撑，而且整车高度比普通版降低了28mm。此外，虽然新款quattro Ultra四驱系统由原来的机械差速器改为多片离合器结构，但两者在实际机动性上并没有太大区别。即使在不断转移重量的情况下，多片离合器结构的动力分配速度也比机械结构快，可以有效缓解奥迪车型的推头问题。

在以上元素的加持下，A4L 45 TFSI quattro成为了一款可以兼顾直线和曲线的全能车型。在北京瑞思赛道，A4L可以跑出1分01秒的圈速，甚至比8代高尔夫GTI还快1秒。但是，A4L毕竟不是纯种的性能车。虽然在性能上绝对优秀，但驾驶时人车交流感不强，驾驶员在激烈驾驶时无法获得与车辆近距离格斗的刺激。所以A4L 45 TFSI quattro是一款容易开快的车，但是不够刺激，这也是它和正统性能车最大的差距。

如果你觉得A4L的人车沟通不畅，四驱系统稳稳当当，很难激起驾驶者的驾驶欲望，那么凯迪拉克CT5铂金版后轮驱动车型绝对会是你的菜。虽然CT5的长度为4924mm，比奥迪A4L长了近70mm，重量也是和奥迪A4L 45 TFSI quattro一样的1685kg，但得益于前后驱和致敬早期宝马的底盘调校风格，CT5在驾驶氛围上比A4L强很多，圈速表现也更好。

性能方面，CT5仅搭载237马力的LSY 2.0T发动机和10AT变速箱。与A4L改装潜力巨大的EA888发动机和传动效率高的双离合变速箱相比，差距明显。这样一来，CT5的0-100km/h加速只能达到7.8秒的水平，甚至勉强与前身190马力的A4L打成平手，与A4L高功率版的5.9秒完全不同。在加速能力远远落后的情况下，凯迪拉克决定在底盘上下大功夫。

首先，CT5铂金版车型采用了四条宽度为245mm的米其林ps4轮胎，直接赋予了其出色的抓地性能。其次，独有的铂金型四活塞Brembo刹车，不仅赋予了这款车33米以上100-0km/h的制动能力，还带来了CT5出色的赛道抗热衰减能力。最后，CT5铂金还提供了硬度可调的MRC电磁悬架和后轮轴LSD限滑差速器。可以说CT5思铂睿的操控配置已经武装到了牙齿。

当你急刹车时，Brembo四活塞卡钳会帮你把刹车盘咬死，10AT变速箱会自动切换到性能模式，帮你在极限状态下自动降档和补油。进入弯道，在四条PS4S轮胎和硬MRC电磁悬架的配合下，CT5不会有任何推头的迹象，出色的转向手感大大提高了操控感。过弯时，LSD的加持可以防止力量浪费在抓地力差的内胎上。不仅如此，后驱的布局还会让车尾略微向外滑动，从而帮助车头在过弯时尽快变直。在这一系列利器的加持下，这款长度超过4.9米的中型车拥有相当强劲的赛道性能和堪比后驱车的驾驶体验。正因如此，这款CT5铂金版车型在不借助四驱的情况下，依然可以在北京锐思这样的小赛道上跑出1分钟的圈速，甚至比上面的A4L 45 TFSI quattro还要快0.5秒！

提到韩系车，恐怕很多人第一个想到的就是国产的伊兰特出租车，绝对不会把它和性能这个词联系在一起。但其实今天的韩系车在运动领域也是大有作为的。现代的N系列钢炮在欧洲久负盛名。至于国内市场，虽然N系还没有正式推出，但是现代的高端品牌也有一款产品，驾驶体验堪比性能车。就是前不久上市的G70，起步价才25.08万。性能方面，G70采用2.0T发动机，最大功率245马力，最大扭矩353n·m，配备8AT变速箱。0-100km/h加速7秒左右，不算很出彩。

但就像凯迪拉克CT5一样，Genesis G70真正令人惊叹的是它的底盘调整。要知道，现在连宝马G20 3系都成了一艘柔软舒适的“大船”，但G70的工程师们似乎并不知道什么是舒适，还给了它一套非常硬朗的减震器。在此基础上，如果你还选择安装软硬可调的电磁悬架，车辆的悬架会将道路上的所有颠簸以未经过滤的形式传递给驾驶员，直接营造出赛车般的驾驶体验。除此之外，几乎没有虚拟转向，这也让你不得不时刻绷紧神经，仿佛开着几百马力的性能车一样小心翼翼。

在很多性能车都在追求舒适交通的今天，Genesis G70硬核的悬挂调校设置和灵敏的转向手感让它成为了一种别样的存在。但正是这种车辆调校，让G70成为最懂得如何取悦驾驶者的车。所以即使不是追求极致加速性能的车，也会给你非常硬派的驾驶体验，给你一种是豪华品牌顶级性能车的错觉。毕竟相比奥迪A4L的速度和CT5的乐趣，G70的老派硬派驾驶质感在当今市场上实在是太难得了。

对于键盘车神来说，2.3T的野马似乎是对经典野马的侮辱。它那肌肉感十足的双门跑车造型，经典的Fastback快背设计，我完全对不起。2.3T四缸涡轮增压发动机相比正统的5.0L V8发动机，会给人一种排量和缸数都很弱的感觉。很多人甚至认为这是美国人专门用来坑中国人的“跑车”。

其实2.3T野马的性能并没有大家想象的那么差，因为即使是最新版的中华6b，这款2.3T的机器也有299马力434n·m的功率，在10AT变速箱的加持下可以实现5.6秒的加速。也就是说在加速能力上其实比GTI、LINK 03+和FOX ST等钢炮要快很多。更重要的是，即便是466马力的5.0L V8发动机和车迷心中“真正的”野马，0-100km/h也不过4.7秒左右，比2.3T版本快不了多少。

2.3T野马不仅动力表现不错，操控性也毫不逊色。前驱的动力布局和全系标配的LSD限滑差速器，让野马拥有了非常典型的后驱操控性能。可惜1.7吨的自重和接近4.8米的尺寸会让它在一些低速弯道中略显笨重，但这不会改变野马是一款会让你开起来很爽快的车型的事实。即使是在北京锐思这种不适合野马的小赛道上，原厂2.3T车型依然可以在1分钟内跑完，甚至比中置后驱跑车路特斯Evora GT410还略快，也比车迷们津津乐道的跑车86/BRZ还快。所以对于我这样的铁杆车迷来说，2.3T野马绝对是一款合格的性能车！

说实话，即使是现在，仍然有很多人对美系车抱有很大的偏见，仍然认为它们是又笨又重又耗油的“大船”。比如上面的野马就深受这种固有思想的困扰。然而，作为一个造车超过100年的国家，美国工程师对汽车的了解显然没有某些人想象的那么差。现实中，他们赋予了很多车型深刻的操控细节，雪佛兰迈锐宝XL就是最具代表性的车型之一。

迈锐宝XL虽然是国产中型车，但在车辆操控方面颇有建树。与普通家庭b级车使用的节能静音轮胎不同，雪佛兰居然为迈锐宝XL提供了四条宽度为245mm，抓地性能极佳的MC5轮胎。在非常均衡的底盘调校和四条运动宽胎的帮助下，迈锐宝XL拥有了曲线性能又不失性能钢炮。这时候再加上极具动感的阻尼和扭矩调节的转向手感，迈锐宝XL终于成为了一款能给驾驶者带来满满快乐的车型。

动力部分，迈锐宝XL作为一款美系车，没有让人失望。虽然它使用的发动机是与CT5同型号的237马力2.0T发动机(区别只是纵横向)，但得益于160kg的轻得多的重量和水平前驱9AT变速箱更高的传动效率，迈锐宝XL 0-100km/h加速仅需6.78秒，比CT5快了一秒，足以挑战8代GTI这样的钢炮！在动力和操控的双重加持下，迈锐宝XL拥有出色的赛道表现，其原始状态在Reiss中可以跑出1分02秒以内的一圈时间，不仅比GTI快了1秒，甚至比原装290马力四驱奥迪S3还略快。这个时候考虑到优惠后才15万多一点的价格，这车值不值这个钱？！

相比更容易拥有高性能的轿车，高性能SUV在很多车迷心中恐怕是个伪命题。毕竟为了保证通过性，SUV的车身一般都是“高耸入云”，更长的悬挂行程和更高的重心也使得SUV在过弯时比轿车更难抑制侧倾。并且由于更大的车壳服务于更大的空空间的存在，SUV的重量通常比长度相近的轿车更重，这无疑会进一步限制车辆的机动性。然而，随着现代造车技术的发展，SUV不再是运动绝缘体。如果抛开价格不菲的宝马X5、保时捷卡宴等车型，哪一款普通家用SUV可以称之为运动型SUV？去年上市的吉利星悦L就是其中之一。

单看外形，这款长4.8米，宽1.9米的“紧凑型”SUV对人畜绝对无害，没有人会把它和“性能”二字联系在一起。但如果你看到Star Leap L轮胎上代表运动的大鹰F1车标和245mm的宽度，你应该能意识到事情开始向意想不到的方向发展了。除了四个宽度惊人的运动轮胎，Star Leap L还采用了第六代博格华纳适时四驱系统，以及238马力、350n·m的沃尔沃Drive-E 2.0T发动机。在运动轮胎+良好的四驱+大马力发动机的三重加持下，星月L拥有7秒破百的能力。

除了硬件实力，吉利在这款SUV的调校上也下足了功夫，其中悬架是最容易被感知的。明显偏向欧式风格的运动悬挂的调校，让这款近1.8吨重的SUV在极限驾驶中依然十分平稳，丝毫没有给人踩高跷的不安感。此外，吉利还对博格华纳的四驱系统进行了重新优化和调校。相比一般的四驱车型，星月L的适时四驱介入更加主动，能给人一种全时四驱般的稳定感。所以这款车不会像大多数水平四驱车型那样在弯道中推头。最终星月L凭借出色的动力和底盘调校，居然在锐思赛道跑出了和第八代高尔夫GTI一样的1分02.6圈的圈速！所以，想买一辆家人坐得舒服，你开得舒服的SUV，星悦L一定不能错过！

说到中国的专车，人们首先想到的是朗逸和英朗，这是亲民的买菜车。毕竟这样的定位很符合中国消费者的口味。但韩国人不这么认为，于是2018年，北京现代推出了一款专为中国市场打造的运动型紧凑型车——菲斯塔。这款车与当代现代伊兰特同平台打造，但后悬挂由扭力梁升级为多连杆式。更重要的是，菲斯塔还搭载了同类型的小钢炮Veloster 1.6T发动机，最大功率204马力，最大扭矩265N·m，1.6T车型售价1408-154800元。

不得不承认，来自飞思卡尔的1.6T发动机确实强劲，再加上传动效率极佳的7速干式双离合变速箱，最终让这款车实现了6.78秒的零加速！要知道，同期秒空气的10代思域0-100km/h加速只有7.09秒。除了强劲的动力，为了进一步提升车辆的运动氛围，菲斯塔还配备了带阀门的运动排气。甚至在你松开油门的时候，还会发出只有顶级性能车才有的“嘭嘭”的回火声，可以瞬间充满性能氛围！

不过，或许是为了降低价格，菲斯塔的原厂只使用了平庸的玛吉斯轮胎，所以在赛道上行驶时，前轮抓地力的不足会让这款前置前轮驱动表现非常出色。好在菲斯塔出色的动力可以大大弥补轮胎的劣势，最终在Reiss跑出了1:03.6的圈速，与同期的7代GTI持平，略微领先原厂的10代轿车思域。

对于大多数普通消费者来说，最容易感知性能的就是踩下油门后加速的感觉。说到加速感，怎么能不提特斯拉Model 3这款炙手可热的电动车呢？目前国产Model 3有两个版本:后驱和四驱。其中售价36.79万的高性能版采用前后电机驱动，最大功率486马力，峰值扭矩659牛·米。0-100km/h加速仅需3.3秒，直接超过很多百万价位的跑车和高性能车。

Model 3除了可以媲美超跑动力之外，操控性也可圈可点，不像一个只有十几年造车经验的新厂商的作品。Model 3的运动型悬架调节使车辆在激烈驾驶时具有出色的支撑力。灵敏精准的转向让Model 3在驾驶体验上除了缺少发动机声音外，与真正的性能车没有太大区别。

此外，由于Model 3的前后桥中央地板下有一个重量接近600kg、容量为78.4kWh的电池组，车辆的重心也比普通燃油车更低，重量分布更接近车身中心。在实枪操控上，Model 3会表现出类似于中置自吸超跑的特点。在转弯的瞬间踩下“开关”，这款最大486马力的四门轿车会在瞬间以不可思议的速度“发动”，而这种猛烈的加速能力也能在很大程度上抵消其1.8吨车重带来的推头问题。所以在北京锐思这样的小赛道上，Model 3也能做出59秒的圈速，甚至比纯种性能车奥迪S4还略快！

四驱高性能版Model 3的电动四驱系统除了在动力和赛道圈速方面表现突出外，还具有很高的可玩性。你可以通过中控面板调节前后电机的功率分配来改变整车的动态驾驶体验。而且由于前后电机的动力分配范围覆盖了前后0: 100-100: 0，你也可以通过完全关闭前电机，将Model 3变成299马力的后驱漂移车；或者通过完全关闭后马达，将车辆变成186马力的前置驱动购物车。相当于你只买了一辆车，却能开出N种动感！

除了Model3，有轨电车领域还有一款车的车型是大家从来没有想到过的，但是它确实有潜力成为性能车，那就是小鹏P7，国产造车的新生力量。从纸面参数来看，P7 4.9米的车长和2.1吨的车重与车重不到4.7米和1.8吨的Model 3不在一个数量级。而且就算是P7的顶配四驱车型，0-100km/h加速也要4.3秒，比Model 3慢了整整一秒。从这个角度来看，P7似乎在运动性上落后于Model 3，无论是加速度、尺寸还是轻量化。但是，就像前面提到的模型一样，一辆车是不是在动，不能仅凭加速度和数据。

得益于与特斯拉相同的高标准前横臂和后多连杆悬挂设置，以及外部保时捷工程师对P7底盘的精心调校，实际上小鹏P7拥有相当全面的操控性。在低速过弯时，P7出色的转向响应足以让你忘记这是一辆长度为4.9米的中型车。在高速弯道中，P7沉稳舒适的底盘表现使其拥有了类似于一辆性能GT的操控感，可以同时兼顾快速和优雅。出色的底盘调校，4.3秒的加速，加上米其林PS4高性能轮胎的加持，小鹏P7最终在京瑞斯赛道取得了1分01秒内的成绩，直接击败了福克斯ST、斯巴鲁BRZ等性能车，甚至可以与梅甘娜rs一较高下。

敞篷车自带的“装X小资”的调性，永远被认为是黄金宝地中的“小三车”。尤其是与现款Z4同平台、采用硬顶轿跑结构的丰田Supra上市后，宝马Z4的地位更低了。其实宝马Z4的性能并不比Supra差，算是纯种跑车。

首先在动力层面，Z4 M40i搭载了一台与Supra相同的宝马B58 3.0T直六发动机，同样输出340马力和500n·m的动力。这个参数看起来并不夸张，但是因为Z4的长度刚刚超过4.3米，而且即使是敞篷车，Z4的重量也只有1570kg，并不是特别重，所以车辆还是有4.5秒的0-100km/h加速能力。同时，为了激发驾驶者更强烈的驾驶欲望，宝马Z4在加速过程中每升一档都会发出相当明显的射击声，很像一辆驾驶乐趣充足的性能跑车。

操控性方面，虽然软顶敞篷结构的Z4在车身刚性上注定无法与硬顶结构的Supra抗衡，但2470mm的短轴距还是给了Z4非常灵活的弯道体验。再加上宝马一贯出色的转向手感和底盘调校，Z4其实并没有软顶敞篷车特有的前后车身脱节的感觉。当然，毕竟Z4的定位还是偏向日常驾驶的软顶敞篷。宝马自然不会对Z4做特别激进的调整，所以除非刻意为之，否则不会出现后驱车常见的甩尾现象，而是头部轻微一推就能拐弯。

但是推子的转向并不意味着Z4的圈速一定很慢。在德国汽车杂志《Sport Auto》的新北圈测试中，搭载3.0T发动机的Z4 M40i最终取得了7:55.41的成绩，比365马力的宝马M2快了6秒。可见宝马Z4的绝对曲线表现甚至碾压了M2。看到这样的成绩，把宝马Z4定义为只能在城市里“装X”的小资车，是否有失公允？

2019年6月，代号为G20的宝马3系国内上市后，很多人都对这款曾经的运动标杆充满期待。但是随着越来越多的人驾驶G20 3系，这一代3系失去了当初宝马的紧凑性已经不是什么秘密了。过于柔软的悬挂，以及被华晨宝马遗忘在沈阳铁西工厂角落里的后防倾杆，让这一代3系开起来更像是中年佛教徒的日常买菜车。

或许宝马自己也意识到了3系的运动性不被Bimmer所接受，所以在打造和引入4系的时候，他们并没有一味的追求舒适性，而是采用了比3系更运动的调校风格。当你开着4系过弯的时候，相比3系的软设定，4系的悬挂强劲如血，整体支撑力不知道比宝马3系强多少个奔驰c级！不仅如此，在车辆操控取向上，4系完全抛弃了3系相对稳定的底盘设置。搭配选配的LSD限滑差速器，可以充分感受到宝马品牌的灵魂，甚至每个弯道都需要驾驶者与车辆进行肉搏战！你不能把这种充满挑战的驾驶状态和它只有258马力的功率联系起来！

真正的极限动力方面，搭载2.0T大功率发动机，258马力，400n·m动力输出的430i车型，0到100 km/h加速仅需5.8秒，也是钢枪的水平。可惜的是，4系明显比3系更运动，但宝马只为其使用了经济舒适的普利司通泰然轮胎，这直接导致4系轮胎的抓地力无法充分发挥车辆在赛道上的性能和操控优势，最终导致430i在北京瑞思赛道只跑了1分03秒左右，和190马力2.0T雷克萨斯03的圈速差不多。但是对于一辆车来说，换轮胎绝对是最简单的操作，所以原厂轮胎的抓地力问题根本不会影响到这一代4系的运动性地位！

其实对于绝大多数人来说，“性能车”类型，比如本文中这11款非纯性能车的定位，往往是更合适的选择。首先，它们的售价和后期使用成本要低很多。其次，它们的座椅和底盘不会像纯性能车那么硬，尾气也不会震耳欲聋没完没了。最后，他们优秀的产品力也能让司机会心一笑。这种没有短板和长板的产品特性，对于需要长流水的关系来说，可能是最好的状态了~