柴油车有哪些车型(国内能买到的柴油轿车)

[原创货车之家]2018年7月25日，工信部发布《坚决打好工业和通信业污染防治三年行动计划》，指出2020年底前，京津冀及周边地区、魏奋平原将淘汰3号及以下营运中重型柴油车100万辆，随后全国将掀起3号货车淘汰潮。

现在2022年已经过了一半，国ⅲ柴油卡车的淘汰已经告一段落。目前各地的淘汰进度如何，对目前的卡车市场会有什么影响？我们在业内不同的从业者和区域经销商中进行了一项调查。

●第三国还有100万辆要淘汰。

“经过前两年的淘汰，目前市场上仍有100万辆左右的国三车(中重卡和轻卡)。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟卫平告诉我们。据他分析，要淘汰的三类车主要集中在我国西部地区，少部分在东部农村、城乡结合部等地区，而京津冀及渭河平原周边地区前期已被各种政策淘汰。

谈及国三淘汰的特点，在钟卫平看来，主要有以下几个特点。首先，卡车数量大。相比之前的一国二国，国三排放标准实施时间较长，其发展正处于国内经济和电商物流高速发展时期，对货车的需求巨大，因此货车的数量也是一个庞大的数字。

其次，淘汰时间跨度大。早在2017年，一些地区已经将国三车的淘汰提上日程。时至今日，五年过去了，市场上仍然有大量的国三货车，足以说明国三车淘汰任务的艰巨。

再次，从淘汰方式来看，相比之前的淘汰政策，国三卡车的淘汰政策相对丰富，包括安装部分零配件、政府淘汰补贴、区域限制、淘汰置换等。，给卡车用户更多的选择和更长的缓冲期。

此外，在报废汽车的处置上，第三国的淘汰也显示出更多的灵活性。国三的车除了传统的直接拆解外，还有两种处理方式，即改装使用和出口。这样既能最大化二手车的残值，又能更有效的节约资源。据了解，如果一辆报废的车辆可以拆解、再制造或翻新，整体价值可以提高30%-40%。

●第三国要淘汰的50-60万辆重卡集中在西部、山东、河南、河北。

“目前市面上关于全国三车数据没有统一的宣传口径，单重牌大概有50-60万套”。一家主机厂的相关人员告诉我们。

在他看来，虽然山东、河南、河北等地区已经对国三卡车进行了多轮淘汰补贴、限行等淘汰措施，但作为卡车销量大省，这些地区的国三卡车依然拥有大量。另外，西部地区因为环保压力比较小，大概率还有一些三类车在运营。

这位工作人员认为，这三年在国三淘汰的过程中一直在推动置换和更新，确实对卡车销量激增有很大影响。而主机厂专门针对淘汰车推出的政策并不多见，国三淘汰带来的销量增长大概能占到总销量的20%-30%。商用车发展最根本的还是要靠经济发展作为支撑。

“目前新一轮的国三车淘汰，对新车市场肯定会有一些积极的拉动，但不会太多。”在他看来，今年货运市场不景气，很大一部分仍在第三国运营的用户更倾向于选择二手车。

●广东国三轻卡所剩无几。

广东城市配送物流发达，淘汰补贴政策发布较早。我们从东莞这个有代表性的城市来学习。

据介绍，此前当地政府要求2018年底基本完成全市ⅲ级及以下柴油车淘汰工作，车辆淘汰补贴政策也于2018年底结束。当地经销商也表示，现在东莞的国三车辆存量很少，但驱动车辆太贵的不是置换补贴，而是国三车辆在环城路、市区等主干道上的尾气拍摄、道路限行、拍照。近日，东莞市政府发布了新的柴油货车限行范围，少量国三车辆也将被淘汰。这在一定程度上也代表了广东大部分城市国三轻卡的现状。

●部分地区补贴政策引入后期换车高峰，有待进一步观察。

近日，江苏省苏州市发布了国三及以下柴油车提前淘汰补贴标准，相对来说是一个后期补贴政策的城市。我们详细咨询了这项补贴政策对当地国家淘汰三类车的影响。

据当地经销商介绍，正常情况下，补贴政策的发布会促进部分卡车的销售，但从目前的市场反应来看，并没有想象中的那么好。

从苏州本地的卡车市场来看，去年是汽车更新换代的高峰期，主要是去年整个区域的业务量比往年大，业务量的增长促进了车辆需求的增加。许多企业为了获得最大利润，已经提前更换了它们。目前国三车在苏州市场能占到20-30%左右，主要集中在散户和部分工厂客户手中。今年货运市场整体不景气。如果仅仅依靠现在的补贴政策，而对路权没有任何要求，那就很难大概率推动换车热潮。

据了解，从各国三车淘汰的政策细则来看，通常是鼓励性的淘汰补贴政策。淘汰补贴政策结束后，将逐步实施路段限行或停止车检。一系列动作展开后，将迎来真正的车改高峰。

●西南地区轻型和重型卡车的淘汰。一些重型卡车已经出口国外。

云南位于西南部。2019年出台国三淘汰补贴政策。据当地工作人员介绍，当时淘汰目标很明确。当时政府让工作人员到社区、村里做动员宣传，加快淘汰，导致第三国大量车辆更新换代。随后，当地政府通过限制过户、严格年检等措施，推动了很多车辆的淘汰。所以目前上路运营的国三车很少，只有部分自用和内部运输的车辆存在。

在淘汰过程中，云南的卡车市场分为重卡和轻卡两种不同的情况。云南重卡的情况比较特殊，因为地理位置独特，离老挝和缅甸比较近。有的人会通过某种极端的手段把自己的车辆送到国外，然后和货物一起卖掉，再回来给当地政府挂失。周边国家有特殊的产业链，在第三国有巨大的二手车市场，卖的收入比国内补贴的收入高。所以虽然处理的方式不符合规定，但是利益驱动下有很大的市场，所以自然报废申请的人很少。

但是，轻卡市场不同于重卡市场。众所周知，前几年云南是大吨小标的轻卡的重灾区。近年来，随着蓝色品牌管理的收紧，云南省对轻型货车的整体入户和年检非常严格。之前有大量云南轻卡用户选择开车去贵州年检，但后来贵州也拒绝云南车年检。这些车如果不能完成年检和过户，就只能被淘汰。现在云南市场上基本没有国三的车。据了解，伴随着国三淘汰车辆和蓝牌新规的实施，云南部分地区已上牌的大排量集装箱二手轻卡成了香饽饽。这些二手车保值明显，使用一年以上甚至可以卖出新车的价格。

●二手车市场难见第三国淘汰旧车或能略微促进二手车行业复苏。

说到货车的淘汰升级，免不了要避开江西高安。作为全国最集中的二手车集散地之一，高安在全国二手车市场举足轻重。

据当地从事二手车生意的人介绍，早在两年前，高安二手车市场就很少见到国三车了。当地二手车市场的车辆一般都是使用1-2年的新车，很少出现旧车。关于中国二手车出口，三国四国，前几年河北，天津等一些同行。还是能看到相关新闻发布的。但近年来，由于新冠肺炎疫情，国际贸易受阻，国内二手车出口相关认证体系和标准流程有待完善。朋友圈类似的消息逐渐减少。但从市场前景来看，二手车出口仍是一片蓝海，但还有很长的路要走。

据了解，目前在用车辆市场中，国三车占比不会超过10%，主要集中在省内短途运输和部分区域自用车辆。在车辆报废方面，高安不同于北方市场，补贴和限制驱动的车辆更新相对较少，二手车自然淘汰居多。

从他对目前市场的分析来看，国内淘汰3号，对本土市场几乎不会有太大影响。他认为，目前整体货运市场不景气，换车用户在车辆选择上可能会更看重价格优惠的二手车，这可能会对二手车市场有一定的推动作用。

●后记

自2008年国三卡车排放标准正式实施以来，中国卡车行业经历了一个快速发展的时期。这些卡车为中国国民经济的建设和发展做出了卓越的贡献，伴随着他们的卡友。现在国三淘汰即将结束，这些车也将完成自己的历史使命。最后一轮淘汰对中国卡车市场有什么影响，我们拭目以待。(文/张红霞/卡车之家)