成都站在哪个区(成都站在哪个区什么街道)

文仙霞

定居金童桥

至于西南铁路局为什么首先落户通津桥地区，最有发言权的是当时的西南铁路工程局成都办事处主任姜大源先生。晚年，江先生在他的回忆文章中写道:

成渝铁路工程局成都办事处军事代表赵毅同志派人到重庆西南铁路工程局请示，工程局派毛定远同志任成都工程处主任。毛荣去成都，就进了东渚市里弄的原成都办事处。毛主任认为新建单位用房太少，又因为我熟悉当地情况，任命我为秘书科长，秘书科长的首要任务就是找地方。走遍了成都以前的军阀官邸和商业建筑，比如永兴巷的潘文华公馆，苗文街前的李北祥公馆，东升街的冷开泰公馆，惜春西段的谢颖酒楼等等。，都是当时成都的大型建筑。毛主任看了不满意。我对比了成渝铁路工程局重庆嘉陵新村旧址和现在的旧址，觉得还不错。但毛导演认为时代变了，不能用过去的标准来衡量，说:继续看！最后找到了原院长魏世贞(解放后由四川大学接管)所办的学院建筑群。我陪同毛主任实地考察。他觉得很有前途，深表满意，让他和川大协商转学。我与四川大学总务主任李进行了协商。李正义理学院在西郊，四川大学在东郊。管理起来很不方便，感觉很累。另外，当时理学院已经被川西文工团近千人租走了，没有派上用场。几经交涉，理学院最终被划拨2亿元(现为人民币2万元)支持铁路建设。但是，如何把川西艺术团送走，成了一个大问题。好在艺术团团长刘关心国家建设，愿意搬迁，条件是给艺术团找个住处，我就在城里租了房子和旅馆安置。他们搬走后，成都工程系从东渚市巷搬到理学院。毛主任还是觉得房地太少，于是先后买下了马家花园、贾珠庙、北巷子民心中学。后来继续向城里扩张，然后土改圈里留下了大面积的土地。

马家园的前主人，名叫马，本名德斋，成都人。曾任国民党第45军副军长，川康办事处参谋长，后参加起义。

管理铁路的成都铁路局，修建铁路的铁路二局，设计铁路的铁道二院，以及这些单位的下属部门、单位、生活服务设施，包括医院、学校、家属小区，都集中在这一带。上世纪50年代，自成体系、半军事化的铁字号部门迅速聚集在成都北门，与其他城区相比，成都北门显得格外雄伟。《铁半城》就是这样在成都出名的。

90年代的铁二院

还有中铁二局大院里的苏式办公楼(摄影:邓先杰)

除了这些大型铁路单位，铁道部所属的重点高校西南交通大学几经周折，最终落户成都火车站旁的九里堤地区。

西南交通大学的前身是国立唐山理工学院。1949年后，学校由铁道部接管，中国交通大学成立。总部在北京，有唐山理工学院和北京铁路管理学院。学校更名为中国交通大学唐山理工学院。1964年9月，根据中共中央建设三线的精神，铁道部决定将学校迁至四川峨眉。1972年，学校更名为西南交通大学。随着学校的发展，峨眉校区已经无法满足办一所全国重点大学的要求。根据高校办学的一般规律和交大的具体特点，1980年前后，学校提出了迁址的要求和基本考虑:一是要位于政治、经济、文化中心；二是要靠近现代化的铁路枢纽，科技合作单位多。1982年，胡耀邦指示在成都重建学校。经过多方努力，1989年，新校区在九里堤地区落成。这样，成都西北的铁路枢纽周围就形成了一个完整的铁路区域。

成都火车北站

成都北站的正式名称是成都火车站，是成都人的俗称。是中国西南地区最大的铁路枢纽，也是全国铁路枢纽之一。

1948年，为修建成渝、天成铁路，国民政府对成都火车站进行了1:10000比例设计，车站位于成都北郊。

1950年6月和1951年8月，铁道部西南铁路工程局和设计局派员勘察设计成都枢纽，成都火车站选址在成都郊区抚河东岸，即现在的成都火车站。

1952年，成渝铁路通车时，成都火车站建成。正式运营后，又进行了多次扩建。

60年代的火车北站

时任四川省建设厅厅长的马识途先生在一篇回忆成都早期规划的文章中提到了成都火车站的位置:

1952年夏，四川解放后新修的第一条铁路——成渝铁路要在成都修建，随后唯一出川的铁路——宝成铁路也要在成都开工建设。中国的第一个五年计划(1953-1957)也将立即开始，全国141个重点建设项目中的几个将位于成都。火车站在哪里，重点工程在哪里，必须马上决策，所以成都的城市规划迫在眉睫。

工程师刘长城制作了成都城市规划的第一张草图。我们看了看，总体可行，就定下来了。首先，成渝铁路火车站位于城市北部，货运站位于城市东北部的八里庄。新工业区自然位于东北郊区，离货运站不远。城市的中心仍在皇城三门一带，也就是现在的天府广场。当然，从市中心辐射几条主干道，首先要建的是人民北路，直通火车北站。市中心规划东西向建设人民东路、人民西路，向南建设人民南路。还有一条路直通东郊工业区。外围规划环形一环路，准备修二环路。

据原西南铁路工程局成都办事处主任先生介绍，时任成都市副市长的李先生也参与了成都的前期规划，尤其是火车站选址的确定:

铁路交通不能只靠两条钢轨和车站设备，还需要客货机车的设备和设施。有需要对社会发号施令的行政办公楼和服务设施；还需要交通部门与城市规划联系协调。铁道部工程师齐志凯被派往成都进行现场设计。我奉命邀请我以前在成都大学的老师、时任成都市副市长的李先生来工程部，讨论铁路建设与城市规划的协调方案。

在酷热难耐、汗流浃背的时候，李副市长、成都工程处毛定远处长、铁道部齐志凯工程师不辞辛劳，反复讨论铁路和城市的相关规划方案，常常到深夜。最大的问题是车站的位置。原计划选址在现在的成都铁路局。考虑到城市的发展，定远主任建议向北移动一公里左右，也就是位于现在的位置。他多次交涉，得到铁道部批准。

在建设分工上，成都负责建设人民路，一条从车站到市中心的南北轴线；该大队负责修建现在的新华西路西段，从西城角到市区三米宽，命名为金童路(饮马河上建有一座12米宽的钢筋混凝土桥，题词“金童桥”由毛定远局长题写)；以及从西北桥到火车站的路段和从石慧街北胡同开始的城市道路的改造。

1952年，为迎接成渝铁路开通，梁家巷路(现一环路北三段)首次扩建，连接人民北路和姬伯街，沟通老城区与火车站的交通。

1954年至1956年，修建了一环路东部的一、二、三、四段和北部的二、四段。东北部大部分路段贯穿。

此后，成都北站得到扩建。

1982年5月，经铁道部批准，新站房及站前设施于1984年10月1日竣工投入使用。新建候车楼长167.5米，宽36米，高24.61米；主体建筑面积14774平方米，其中候车室面积7794平方米。一次最多聚集7000名乘客，预留3000名用于设计。它是当时中国八大候车亭之一。

火车站于1984年竣工

1985年成都火车站广场(摄影:张西南)

从那以后，火车站被多次改建和扩建。到2005年，成都火车站共有6个站台，22514平方米候车室，可容纳9000人同时候车。是西南铁路唯一的专用客运站。年发送旅客1416万人次，在全国铁路客运站中排名第9位。

目前，火车北站正在进行有史以来最大规模的扩能改造。站房规模将翻近两番，客流将从目前的日均10万人次提升至20万人次以上，年旅客发送量提升至3700万人次。

来源:方志金牛(微信微信官方账号)