缤智怎么样(本田缤智耐用吗)

的确，反映市场趋势和需求，SUV受欢迎并不奇怪。SUV之所以受欢迎，在于其在多功能性、空等方面的灵活性优势。有一个概念，一个单位抵得上两个单位。或许，很多消费者对本田的印象已经变成了一个专门卖SUV的品牌，但是对于体验过本田乐趣的消费者来说，心里还是有些期待的，希望能在SUV外壳里。

新一代本田HR-V缤智在蜿蜒的山路上奔跑时，这款舒适性强、为主要抱怨而设定的小型SUV，依然能表现出一定的灵活性。方向盘快速左右摆动时，仍有相当程度的轻快和调性。在这款SUV的深处，还残留着一些本田的灵魂。

比想象中有趣且迷人的新世代设计

第一次见到本田新一代HR-V的时候，心里其实是有惊喜的。主要原因是以前通过照片欣赏新一代HR-V。当时感觉第二代HR-V无论是外观还是内饰设计都有一种特立独行之意的气息，但是第三代HR-V似乎离主流市场太近了。大面积的水箱盖，方方正正的轮廓线条，似乎缺少了HR-V应有的独特气息。实际接触HR-V后才发现，3代HR-V确实有其迷人的外观，有很多细腻细致的轮廓。

名字不好记也没关系，因为除了两款车型的装备设置不同，车头造型是最好识别的地方，因为威望水箱盖采用了与车身同色的一体式设计，S+是传统的黑色水箱盖设置。也是因为车身和同色水箱护罩的关系，试驾用HR-V的车头看起来很大，有一致性感。上沿两侧，狭长的大灯向外延伸，视觉印象相当生动。

最重要的是下面黑色保险杠的鲜明对比。黑色也在车侧方向延续，在轮拱、侧裙、后保险杠等处串联。，隐约点出了多功能SUV的本质，它也开始随着车顶线条在C柱后面逐渐变细，营造出类似Coupé的风格，这也与上一代HR-V跨界车相呼应；车尾捆绑跨界线条，搭配led贯穿式尾灯，尾灯组中的LED条形样式也极具辨识度。

乘坐空间仍旧是最大优势

进入车室后，你还是会发现一些巧妙的想法。最有趣最有设计感的是前台左右两侧的空可调出风口。驾驶员座椅和乘客座椅的相应出风口有三种模式(标准、分散控制和关闭)来选择操作开关。中控台也是同样的利落风格。除了触摸屏和下方的双区恒温空调制系统(威望标配)，其余的按键设置不多。除此之外，中央出风口设计在中控屏的后方，驾驶员的视野更加清晰。

不过不得不说，3代HR-V还是采用了双环仪表，中间是小寸液晶屏。即使双环指针更习惯于识别，成本更低，但能显示的信息内容和类型确实有限。似乎科技含量少了点，对于技术需求越来越大的市场趋势，还是有可以积极拓展的方向。

代表HR-V，本田Sensing被列为标配，虽然不是主动辅助更多的最新级别(比如后车检测主动刹车功能)。但仍使用CMBS碰撞缓解制动系统(含FCW前碰撞预警系统)、ACC主动距离调节巡航系统(带LSF低速自动跟车功能)、RDM道路跑偏抑制系统(含LDW车道跑偏预警系统)、LKAS车道维持辅助系统、LCDN前车偏离预警系统、AHB远光灯自动切换系统。

在实际道路上行驶时，也提供了便利性和舒适性，大部分并不逊色于市场上的竞争对手。特别是，ACC可以跟随汽车停下来，然后前面的汽车离开，然后继续跟上。目前也是班里可以夸的特色。不过车主还是需要注意，因为HR-V本田Sensing和其他本田车一样，没有盲点检测预警系统，而是“LaneWatch盲点监测系统”。

先进的主动安全设备的引入对于驾驶者来说是相当可观的，而空之间的性能则是车内其他乘员会感受到的一项。HR-V的车身尺寸长4,330mm，宽1,790mm，高1,590mm，轴距2,610mm，与上一代相比略有缩小，但轴距保持不变。另外，车宽也是。这意味着车室空比上一代宽敞一点，实际乘坐不会感觉太压抑。膝部空间空相当出色(比上一代增加了35mm)，头部空间空不算宽敞，但也不会太有压迫感。为了漂亮的外表，这必须要妥协。

在新一代中，HR-V还推出了Ultra Seat可更换座椅。后排座椅可以翻起来，在后排创造了一个很大的储物空间空。本田还专门为HR-V采用了中间油箱设计，即油箱位于前排座椅下方，这样后排地板可以更低更平。这样设计的另一个好处是，后排座椅放倒后产生的后行李厢空会更扁平，截面没有任何差别，这为空厢的使用加分不少。

1.5 NA 引擎、121 匹与 146牛.米，虽然不大但还算够用

在完整信息公布之前，3HR-V的动力配置其实是各方猜测的。但是第一波上市，没有E: HR-V油电动力机组，很可惜。搭载汽油动力单元的1.5升DOHC自然吸气发动机同样拥有121最大马力和146牛·米最大扭矩的动力数据，传动系统也是CVT传动系统。

这个数据听起来一点都不惊人。在实际驾驶中可以用“够用”来形容，在城市道路中相当顺畅。另外，底盘是以舒适性为主轴设定的。即使隔音效果比较一般，但在走走停停之间，还是给人一种愉悦的感觉。在山区路段扭矩为146牛·米，在D挡模式下很容易感觉到“喘息”。然而，通过向下移动回换档拨片以增加转速，仍然可以保持整体乘坐舒适性。

可以说，HR-V搭载1.5升自然进气发动机，足够日常使用，即使是爬坡。当场景切换到下坡路段时，展现了本田产品在HR-V骨子里的实力，感觉和本田飞度差不多。日常使用过程中，你会感受到舒适的底盘设置。但在赛道激烈的驾驶环境下，飞度表现出了一定的硬朗设定，不会出现发力不起来的软脚。

HR-V面对的是连续快速的下坡和蜿蜒的弯道，虽然重心偏高还是会有影响，但是侧倾抑制性不错，像左右脚快速跳跃，双腿有力，所以可以轻松控制方向，没有太多的犹豫和迟钝，就是在山区下坡路段的轻快表现，让我回想起当年开本田车的热血和乐趣。虽然本质上接近舒适取向，但深处还是有本田的灵魂。