快捷快递跟申通快递是什么关系()

快递困境再起，中小快递企业突围之路在哪里？

来源/刘匡(ID:Liu quan 110)

作者/刘旷

4月18日，申通快递突然宣布暂停申通快递运营。项目合作伙伴Express Express还没来得及反应，就像热锅上的蚂蚁，奄奄一息。

消息称，“这一突发事件导致快递生产经营陷入破产，网络运营面临更加严峻的形势。”随后，快递与申通展开撕逼大战，随之而来的是拖欠员工工资、网络运营班车费用、无法支付网点提现费用等负面新闻。.....

在资本游戏中，这种情节似乎很正常。游戏规则是由领导者制定的。网络上曝光的新闻会逐渐影响人们对快递的认知，加剧事态的演变。一段时间后，这件事又会淡出人们的视野。其间，生活艰难，命运多舛的树叶枯萎。对于快递来说，眼下，生死攸关。

一是战略失败，快递成了小弟。

快递十年前就和顺丰站在同一起跑线上了。当时顺丰的业务线只活跃在香港和广州，业务量覆盖除香港以外的广东省。相比大云、申通、童渊等一线快递，无论是网络布局还是规模，速递易都不逊色于上述巨头。十年后的这个时候，快递濒临倒闭，而另一边，这些快递公司却风光无限。人们不禁要问，同一个地区，同一个时间节点的两家快递公司，为什么会有这么大的差距？

2009年、2010年、2011年、2012年是快递行业赚钱最好的时期。此时，顺丰、大云、童渊等快递公司都赚到了第一桶金。然而，速递易资金链断裂，2012年底被吴传龙收购，最终错过了早期资本的原始积累。

2013年以来，快递行业逐渐进入价格战阶段，倒逼行业玩家转型。综合物流服务模式，收益多元化，抗风险能力更强，迅速成为众多快递公司突出差异，实现突破的方向。

重组后的快递自然不甘落后，迅速将快递、物流、电商一体化定位为公司战略。

为了一步一步实现上述战略目标，2015年，快件快递线上电商平台开心拍拍，与供应链、快递洋淘接轨。目前这些产品要么不温不火，要么销声匿迹，这也标志着快递电商这条路的失败。

2016年5月，速递易和货口袋推出国际快递，希望在国际快递领域发挥作用。然而，陷入顺丰、大云等巨头国际快递格局的货口袋，加上货口袋平台上100多家物流供应商的入驻，并未能给速运快递带来多少市场份额。2016年以来，顺丰、申通、童渊等头部快递公司迎来上市潮。在获得新一轮资本支持后，顺丰、大云、申通等物流公司作为综合物流服务商越来越顺利。在这方面，快递和他们的差距越来越明显，最后错过了成为巨头的机会。

第二，命悬一线，期待快递市场成为救命稻草。

就快递而言，错过了成为巨头成为小弟的机会，就得承受巨头格局下的市场压力。

从物流市场格局来看，顺丰、“三通一达”、电商物流企业“分立”的格局已经形成。从快递市场来看，顺丰、三通一达等头部玩家已经占据了77.3%的快递市场份额。从快递价格来看，终端快递公司利润逐年减少，二线快递不具备快递的议价能力。数据显示，国内快递行业平均单价从28.5元下降到13.4元，快递行业毛利率从2007年的30%下降到目前的15%。同时，快递费一年比一年低，中小快递在运营模式、规模、品牌上的同质化阻碍，也让电商对快递的议价能力更高。

在上述格局下，陷入其中的快递公司日子并不好过。在此之前，“郭彤快运”经历了高管变更和战略重置，“田甜快运”、“全峰快运”被并入青旅物流集团等。2017年下半年，快递网点盲区越来越多，验件、货物积压等情况时有发生。甚至每天发出去的70%的货物都因为网点不配送而滞留在配送中心。这些迹象能够出现，和快递的压力是分不开的。

事实上，“快递行业最大的特点就是规模效应。转型为综合物流服务商的快递企业凭借自身的服务和网络优势获得了更大的市场份额，从而利用规模效应进一步降低成本，构筑成本壁垒。资源不断向龙头企业集中的结果是，中小快递企业要么逐渐退出市场，要么避免与龙头企业直接竞争，转向其他细分市场。

在这种压力下，快递选择了巨头尚未渗透的快递市场。据了解，中国前10大快递公司加起来的市场份额只有3.2%，与美国前10大快递公司74.6%的市场份额相比还有巨大差距。所以快递这种战略选择没有错，只是市场没有让快递随心所欲。据知情人士透露，速递易从2015年开始向快递领域转型。货物从小快递改成大快递后，它的生意也不好做。每天需要投入人力、车辆、燃料等费用，导致公司亏损严重。可见，转型中的快递形势不容乐观。

长期亏损之下，于2017年8月1日与申通签订增资协议。申通出资1.33亿元被外界解读为向快递伸出援手，而申通于2017年12月6日成立的“上海申通证大供应链管理有限公司”意味着申通与快递将就快递达成合作。

从快的角度来看，和申通合作确实可以挽救自己的不良快递项目。快递快递对此很兴奋。经过不到半个月的合作，12月27日，速递易在上海总部召开年终工作会议。公司常务副总裁张建荣贯彻吴传龙董事长的指示:“他说要把转型升级进行到底”。

由此看来，在快递资源不断向头部玩家集中的情况下，终端快递市场并不好。快递迅速转型进入巨头尚未深入的快递市场是有充分理由的，为申通出头也是情理之中。

3.为什么排队后被申通“抛弃”？

回到快递与申通快递的斗争，快递是站队的，但从申通的角度来看，目前申通、童渊、大云、顺丰、德邦五家物流快递公司，无论是线上产品运营、运营模式还是核心竞争力布局，都如同BTA竞争，有意识的互相牵制。你有什么样的功能和产品，我就推出一个产品来制衡。

大云快车于2017年10月正式上线。2017年3月，童渊快车正式上线，2017年10月，大云快车正式上线。就连一直重视直营模式的顺丰也开始布局快递加盟业务。在这种情况下，申通和快递联盟可以借助快递中转站资源，快速布局自己的快递业务。

仅从以下几点来看，申通不需要走这步棋。

首先，速递易的财务状况并不理想。如上所述，早在2013年，速递易就已经出现盈利困难。当时，吴传龙卖出申通股份，拿了5亿元救场。2015年转型为速递易快递，专做快递市场。近年来，其财务状况没有改善。当时申通分为两派，一派反对申通投资快递。也可以看出申通当时不愿意和快递合作。外界一度猜测吴传龙是申通重要股东之一，与申通部分高管关系密切。这种关系很可能成为推动双方最终合作的筹码。

其次，申通高估了“快递”的价值。目前申通选择快递是因为其大型快递项目网络密度不足，前期人力成本过高。这无疑显示了拥有107个大型快递分拨中心和10000多辆运输配送车辆的中通快递的价值。但从申通快递能用1.33亿元拿到快递10%的股权可以看出，快递快运的资产严重缩水。

另外，相对于快递业务，申通目前最需要提升的是快递业务。国家邮政局的数据显示，2月份，全国快递服务有效投诉率为每百万件6.75件，申通快递高于全国平均每百万件7.90件的有效投诉率，这意味着申通快递时不时保不住时效。然而，快递服务并没有想象中那么简单。快递服务中的包裹大多又重又大，在末端配送、系统管理和仓储、站点、快递服务等方面都有很多区别。两者相比，申通其实最需要考虑的是自己的快递业务，而现在申通宣布快递项目的放缓，正好说明了这一点。所以，在这种情况下，快递被放弃是合理的。

四、顺势而为，快递“我们”或许能突围。

快递困境不只是个例。在德邦、“通达系”、顺丰等物流巨头的伏击下，网络覆盖相对较弱，品牌接受度和市场份额较小的快递始终面临订单压力。在快递出事之前，田甜快递和全峰快递都因为压力而遭受了不同程度的损失。现在这两家快递公司都被收购了。

市场还是有机会的，但是要突破物流巨头的封锁会非常困难。顺势而为，跳出原有的传统物流思维模式，在新的两条跑道上，很可能实现超越。

第一，没有发货。目前，无人配送已经成为快递公司新的竞争焦点。但由于无人机技术和政策等相关因素的影响，巨人在无人配送方面还没有大规模布局。关于未来无人配送市场的想象空间很大。第一，无人机送货可以实现同城快递物流业务。二是在交通不便、运送特殊医疗资源等场景配备无人机，配送效率更高。

第二，快递领域仍然是中小快递的主攻方向。目前，速递易已经宣布网络停运，如果网络停运能在短时间内恢复，那么末端的加盟商生态不会解体。显然，快递快运还没有找到下一个接盘者，所以末端的加盟商生态无情地崩塌。

快递一直是快递的优势。接到救援后，快递自然会成为快递的突破方向。对于中小快递玩家来说，巨头尚未深入快递领域，快递市场前景广阔。这个时候在快递领域有很多好处。一方面，快递和快递是两个不同的配送网络，快递的布局可以抢占市场先机。另一方面，快递业务网络建设较好的玩家，很可能得到巨头的支持，实现站队。

综合来看，快递能走到今天这个地步，申通的放弃是一个导火索。除了战略上的失败，物流业带来的压力也不容小觑。如今在巨头格局下的快递领域，中小快递的生存越来越艰难，快递的困境绝不是行业的个例。在目前行业格局稳定的情况下，顺势而为可能是中小快递的唯一出路，具体来说就是在合适的时间做合适的事情。目前无人配送、快递、区域物流电商可能是中小快递的方向。

如何看待快递的困境？你对二三线快递的出路有什么想法？

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