热文:深航飞机攀枝花遇险官方报告(11月3日国内新闻)

“10月16日深航空ZH9247航班降落四川攀枝花机场”的新闻有了最新进展——10月19日夜，民航西南管理局通过媒体公布了初步调查报告。

上述报道称，事件造成飞机机腹出现20*12*3.2和45*5*两个通孔(cm)，客机存在“飞机失事死亡”风险；该航班机长未经机场许可，擅自前往运行跑道，一小时后向塔台报告。

民航业内人士对上游新闻记者表示，深航空机组在降落阶段的处置是否合规，损伤是否构成飞机报废条件，需要民航监管部门进一步调查。但飞机降落后，机长擅自上跑道，并在降落一小时后向塔台报告，已严重违反民航相关安全规定。

资深飞行员:离飞机失事只有一步之遥。

上游新闻此前发布的《深航客机攀枝花机场遇险:机腹轮胎疑似受损，跑道灯部分损坏》、《深航回应航班攀枝花“航母机场”遇险，被质疑避重就轻:只说轮胎被扎但机腹未受损》。通报显示，10月16日，由Xi咸阳飞往攀枝花保安营机场的深航空ZH9247航班，在攀枝花机场降落时发生不安全事件。攀枝花机场事后对跑道、灯光等相关设施进行了全面检查。“航向平台监视天线断裂，6个进近灯损坏”。

深航空官方事后仅在微博中简短回应，称因飞机轮胎爆胎导致航班取消，未透露更多细节。深航的这一回应被舆论质疑为回避和选择性披露。

10月19日深夜，西南民航局通过四川当地媒体《川观新闻》披露了10月16日深航ZH9247航班攀枝花机场跑道外停飞事件初步调查报告。发现航班降落时，发生了“跑道外停飞的不安全事件”。

资料显示，“跑道外接地”是指客机在降落时不在标准的硬化跑道上降落，与跑道外的地面发生接触，使飞机可能坠入跑道外的地面，容易导致飞机机身倾斜、撕裂、起落架设备损坏等严重后果。

国内某航空空公司资深飞行员赖先生告诉上游新闻记者，像攀枝花这样的山顶机场发生跑道外停飞事件，“离飞机失事死亡只有一步之遥。”

腹部有两处受伤，最严重的会导致飞机报废。

据初步调查报告显示，当天该航班共有99人，包括3名飞行机组人员、6名客舱机组人员、1名乘务员和89名乘客。

初步调查报告还披露了10月16日B-8667空航班客机A319的损伤情况:飞机机腹有两个20*12*3.2和45*5*的通孔(cm)。飞机轮胎多处受损，同时机场跑道进近灯和导航监控天线被飞机撞碎。

资深飞行员赖先生表示，飞机机体受损程度需要民航调查部门和维修部门进一步调查分析。“最严重的是结构损坏，整个A319飞机报废。”

上游新闻记者查询的数据显示，B-8667从10月16日开始就没有执行过任何民航航班，攀枝花机场也在10月20日取消了大部分航班。

机长擅自去跑道头“检查”，晚了一个小时才报告事件。

10月19日西南民航局公开的初步调查报告也披露了ZH9247航班的详细飞行历史。

多位接受上游新闻记者采访的国内民航飞行维修技术人员表示，10月16日的ZH9247航班有自己的随机维修技术人员，即使航班降落过程中机组没有感觉到异常情况，随机维修机组也不可能在飞机降落后肉眼发现机腹和轮胎有明显损伤。该航班机长未经塔台许可进入飞行区域进行所谓的“检查”，属于严重违规行为。

据披露，10月16日ZH9247航班于13时24分由管制员移交攀枝花机场塔台。由于攀枝花机场能见度不稳定，机组在攀枝花空上空盘旋近1小时，后于14时19分准备进近降落攀枝花机场。然后飞机在能见度4800米的情况下于14: 32降落攀枝花机场，期间飞行机组没有报告任何异常情况。

上游新闻记者注意到，在ZH9247航班降落后4分钟的14点43分，ZH9247航班的机长“在没有通知塔台控制的情况下前往02跑道头接受检查”，当时乘客仍在下飞机。机长在跑道头检查了24分钟，然后返回飞机。机长返回飞机后，又过了26分钟，向攀枝花机场塔台报告飞机可能在跑道外停飞。请机场乘务员检查跑道头，请维修人员检查轮胎。在将近一个小时的时间里，ZH9247机长未经允许，前往跑道头“检查”。另一架从成都飞来的深航客机也准备降落在攀枝花机场，灯光和导航设备受损。但飞机因为天气原因复飞丽江，以免造成更大损失。

最终的调查报告如果涉嫌缓报，将被追究责任。

资深飞行技师赖先生告诉上游新闻记者，“深航的飞行员一定是在飞机降落过程中察觉到异常情况，才会在舱门打开降落4分钟后去跑道头检查；他看了24分钟后看到了什么？你看到飞机后为什么不立即向塔台报告情况？26分钟等待期间有没有向深航总部汇报？随机工程师落地一小时后做了什么？我认为绝对不能接受深航机组至少有延迟报告和打算报告的情况。”

上游新闻记者同时获悉，民航西南地区管理局将对ZH9247航班飞行数据进行解码，对现场调查收集的音频、视频、文字资料进行整理，进行相关分析，形成最终调查报告，提出安全建议并进行后续问责等。

上游新闻记者雷虎

来源:上游新闻