别克gl8怎么样(口碑最好的七座商务车)

这款全新别克GL8 ES的驾驶体验如何，更重要的是乘坐体验如何？今天我们聊聊吧。

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动力输出

电力充足

GLES全系标配2.0T发动机，最大功率174 kW，最大净功率169 kW，最大扭矩350 Nm。它配备了48V灯光混合系统。

毕竟是商用车，起步比较平顺，但是升档转速有点高，接近2000转左右，在油门抬起滑行时会导致发动机产生一定的制动效果，尤其是在低档，会有不舒服的顿挫感。不过这车动力储备还是够用的，踩油门很吃力，一点都不含糊。但是，坐在后排的老板并不想“踩地板油”。

这款车标配通用9AT变速箱。虽然起步比较平顺，但和大多数通用变速箱一样，低速换挡时有一定的顿挫感，换挡不主动，比较懒。

驾驶体验

没有操纵。

底盘很舒服，悬挂调校基本和海绵差不多。路上不管压什么，在车里几乎没有感觉。即使经过减速带，也不会感觉到太大的弹跳，像燕子一样过去了。为乘客提供舒适性是这款车的设计主题，驾驶者高兴不高兴并不重要。

方向盘转向力比较重，过弯全凭经验，没有反馈。因为车身比较重，这辆车会让你放弃“并线”的想法，一路开到最后。

第二排还是挺舒服的，宽敞舒适，感觉是高铁一等座。第三排要“惨”了。不仅乘坐次数有限空，还会受到车尾噪音和颠簸的影响。不过，这正好符合这款车的官方属性。三排分工明确。前排司机开车，第二排是重要人物休息，第三排是陪同人员待命。

转向力

相对较重

我们在同一路段(地面摩擦力相同)，胎压调整到厂家标准胎压。使用标准模式，我们在原位用张力计匀速旋转方向盘90度，取最大值。

这款车只有一种转向力模式，所以原地转向力为1.806 kg。低速转弯，原地停车的时候，还是比较重的。

发动机振动

不错

测试方法:水温正常后，关闭空调节。在怠速状态下，用测振仪垂直于曲轴方向，将探头接触到发动机金属块中间的最高位置，测量发动机振动加速度。值越低，振动越小。

这款GL8搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，怠速振动值为2.0m/s，是比较不错的一个级别。

发动机噪声

不错

测试方法:发动机充分暖机，水温正常，关闭空调节，正常怠速下进行测试；打开发动机罩，取下发动机罩，在发动机机体上方20cm处采集噪声，取平均值作为外部发动机噪声值(DBA)；在车内，关闭车窗，让发动机以空 2000转/分的转速运转，将噪声计放在方向盘正上方，取平均值作为车内发动机噪声(dBa)值。并采用车内30%、车外70%的重量进行综合计算。

这台2.0T发动机本身噪音并不算大，车外怠速噪音达到69.2dBa，车内2000转运转噪音只有48.9dBa，可见这款车隔音降噪还是比较不错的。

近光照明

不错

测试方法:以车灯前端为基点，距离垂直墙面2m，在发动机正常工作状态下测试。使用测光表获取近光灯照明范围内的最大值。

这款车的大灯是LED光源，最大照度7200 lux，确实属于比较亮的一类。

油漆色泽不佳

普通的

测试方法:用色差计在烟机中央取参考值。对比测量车身其他位置，记录最大值位置。人体检测采样点不少于100个。

经测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.70δE，比参考点更白、更红、更黄。从数值上看，这款车的喷漆工艺质量控制比较一般。

摘要

没人关心司机。

这辆别克GL8 ES可以说几乎没有操控性。重要的是给乘客提供安静舒适的乘坐体验。至于司机，没人会在意。驾驶这辆车，你可以完全忽略加速、并线、过弯……甚至缓解路怒的影响。

后排没有一个老板或者家人愿意拼命开车，弯道并线，从A点安全到达B点。开心的结束一段旅程才是最重要的。即使它的动力储备足够，也没用。

这车的内饰质量怎么样？请继续关注后续汽车拆解内容。(本文和视频中的测量数据只对这辆车负责，测量数据对公布的实验方法负责。)

2022款别克GL8 ES试驾成绩