雷克萨斯好吗(雷克萨斯15万左右的车型推荐)

不差销量，不跑腿，这就是雷克萨斯的行业表现。

从8月份的销量数据来看，雷克萨斯单月销量20698辆，同比增长22.3%，其中电动车8403辆，占比40%。

很显然，以这样的发展势头，在车市整体下行的环境下，Reysaxophone绝对是最美的一款。

销量增长的根本原因是雷克萨斯创造的品牌价值超出了业界的认可。相比一线豪华品牌BBA，从销量层面分析雷克萨斯的销量数据真的不好。

但是，单纯考虑销量真的太业余了。品牌历史、产品价格和经销商网络可以直接影响品牌的年销量。

雷克萨斯的品牌认知广度还没有完全打开。关键原因是车型相对较少，纯粹的进口定位使得品牌传播力度远不如BBA。

从整个行业来看，豪华车的销量排名依次是BBA、雷克萨斯和凯迪拉克。在五大豪华品牌中，雷克萨斯是唯一一个尚未国产的豪华品牌，真正进入国内市场的历史最短，自行车价格与奔驰持平。

换句话说，雷克萨斯是进入国内市场最晚，售价最高，品牌经销商数量最少的豪华品牌。

诚然，现阶段雷克萨斯的销量还不能与BBA相提并论，但从其长期不断增长的销量来看，雷克萨斯短期内不存在超越BBA的希望，但会通过向上的销量缩小与BBA的销量差距，拉大与沃尔沃和凯迪拉克的销量差距。

雷克萨斯不差品牌高度，差品牌认知广度。

严格来说，20万元的年销售额在豪华品牌阵营中还算不错。雷克萨斯的销量数据显然是二线豪华品牌中的第一。由于中国市场的豪华品牌阵营几乎被BBA垄断，雷克萨斯很难打破这个游戏。

事实上，雷克萨斯并不追求销量上的成功。它是一个精心策划的奢侈品牌，所以在销量上并不过度追求高数据。大住仁在接受媒体采访时表示，雷克萨斯不会为了销量而做出本土化动作。目前雷克萨斯海外工厂可以保证国内市场供应。

从供需不平衡可以看出，其实雷克萨斯20万的销量更多的是体现了年产量。如果产量释放，雷克萨斯的销量将大幅提升空。

在自行车价格方面，雷克萨斯绝对是业内的佼佼者。

作为电动化最成功的豪华品牌，雷克萨斯混动车型占据了40%的销量，而从系统规划分析，电动化车型往往价格更高。以销量最大的雷克萨斯es为例，ES300h均价达到40万，几乎和宝马5系一样高。显然，这些车型为雷克萨斯和经销商提供了更大的利润空。

雷克萨斯外部的市场消费者对其不屑一顾，雷克萨斯内部的用户群体信任雷克萨斯。

近两年雷克萨斯异军突起。以其全新的设计和全新的结构，成为这个市场上真正有资本蛋糕的品牌。其产品定位不够运动，经销商频繁提价，为品牌发展设置了很多对立的群体。

更多的人对雷克萨斯品牌行为不屑一顾，甚至对豪华市场持批评态度。

但以目前的技术投入和品牌的谨慎运营来看，不断投放混动策略和新架构亮点的雷克萨斯，显然吸引了更多的用户群体驻足市场。从某种意义上来说，并不擅长打造低端车型的雷克萨斯，在30-50万级别的市场，以真正强劲的销量来对抗BBA。

BBA整体销量确实很优秀，但是30万元以内的车型销量比较大。

以奥迪为例，8月销量6.6万辆，其30-50万预算车型销量由奥迪A6L和奥迪Q5L承载。两款车型累计销量为3.2万辆，而雷克萨斯es几乎所有车型的销量都在30万辆以上，ES300h几乎等于40万辆。凭借NX和RX的出色销量，其实雷克萨斯和BBA在这个细分市场的销量差距并没有那么大。

雷克萨斯的问题是30万以内的车型没有太多好的选择，CT200h的规划布局显然没有占据市场优势。从拆分来看，一旦雷克萨斯后期完成20-30万的市场车型，很明显会在销量上直接甩开凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌。

对于雷克萨斯，我们应该保持更加谨慎客观的态度。确实从销量上来说还不够强，但是实力不足的根源在于运营周期更短，产品价格定位更高。

但随着车型的增多和品牌知名度的传播，雷克萨斯未必是豪华品牌的黑马。