hj700(HJ776-2015)

2020年绝对可以算是中国摩托车品牌厚积薄发的一年。除了新模式如雨后春笋般出现，新技术的应用也越来越成熟。自去年在米兰首次亮相以来，冯春700CL-X就向全世界宣布了进军复古车市场的雄心。当然，700CL-X要想冲到运动复古车的第一梯队，没有一定的实力很难做到。只看国内市场，各种廉价双缸复古车已经占据了半壁江山，另一半虎视眈眈的是贝纳利小熊系列。贝纳格利最大的杀手锏小熊800也在今年上市了，所以可以说700CL-X面对的是一个竞争非常激烈的市场。说了这么多，春风首款复古700CL-X有什么实力冲击复古车市？我觉得有三个重点:外观、配置、电子油门。如果说CF1250J是春风，是KTM改进高端大排量车型，展示实力的一手，那么700CL-X绝对是春风目前自主技术的杰作，其意义大于公开升级的CF1250J。

春风700CL-X售价表车型售价（元）700CL-X45800爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

700CL-X在外观上几乎做到了无可挑剔，由顶尖设计团队主导设计让它变得欧范十足，相比传统复古街车，700CL-X由于没有前代车型的特点继承，所以车身上所有元素都是透露着原创气息，其所营造出的现代感也更符合当下消费者对于运动复古街车的追求。700CL-X在外观上几乎无可挑剔，由顶级设计团队主导的设计使其具有欧洲风格。与传统复古街车相比，700CL-X并没有继承以往车型的特点，因此车身上的所有元素都透露着原汁原味，其营造的现代感更符合当下消费者对运动复古街车的追求。

短尾风格绝对是整车的点睛之笔。通过缩短尾部，让后轮组暴露更多，用下翼子板来补充功能性，这也是运动复古街车的主流设计思路。

机身尺寸方面，2107*887*1200mm的规格相当紧凑，连长度都不到650NK。1435mm的短轴距设计也有利于操控性的提升。

700CL-X营造出一般国产车型所缺乏的高档感。目前700CL-X的设计在大量应用塑料面板和过度设计的情况下，绝对是一股清流。70CL-X在设计之初就预留了侧箱支架的安装点，同时油箱护板和车架护板可以独立拆卸，让消费者享受到这款车的改装潜力。

设计感极强的大灯是700CL-X最强的部分，圆形复古大灯与“X”形灯罩/日间行车灯的组合无疑凸显了整车的设计特色。700CL-X还采用了自动大灯技术，通过传感器感知环境亮度变化，自动控制大灯开启，其中LED大灯亮度可达42000 CD+。

为了配合整车的设计基调，700CL-X的尾灯还融入了变形的“X”元素。嵌入车尾的一体式尾灯组由20个LED灯泡组成，无论白天还是夜晚都有很高的辨识度。

一体式转向灯和牌照框下泥瓦视觉上不突兀，满足视觉效果，保证功能性。前后转向灯也采用了自动回位功能。当驾驶员打开转向灯时，车速≥7km/h、累计里程≥200m、时间≥10s将自动关闭。

分层的油箱设计绝对是700CL-X的亮点之一，从视觉上看，油箱几乎与车架融为一体，拉丝处理的铝合金装饰板将档次再次提升。装饰板正面的仿进气口设计和浮雕Logo也成为提升质感的关键元素。

短切的金属前翼子板融入了一些狂野的风格，“X”浮雕Logo也非常醒目。

700CL-X提供两种不同风格的一体式座垫可供选择。两个坐垫对应不同的配色。上图中的棕色仿皮坐垫对应的是银河灰配色，下图中的Alcantara仿皮坐垫对应的是深海蓝配色。据冯春工程师介绍，他们费了好大劲才找到这种既能兼顾翻毛特性，同时又不积水的坐垫材料。

青铜轮圈对整车风格的提升有着举足轻重的作用，类似钢丝轮辐风格的多辐设计也凸显了复古风。前18寸后17寸的轻量化铝合金轮圈组合，也使其在保证复古车特点的同时兼顾了运动性能。

70cl-x采用倍耐力提供的MT60 RS轮胎，龟背花纹使其在未铺装路面上具有一定的行驶能力。同时这款轮胎也用于杜卡迪扰频器系列，规格为110/80 R18和180/55 R17。

低调精致的侧装原装排气自带复古改装风格，排气口采用CNC切割铝合金装饰，质感十足。

独特的原创设计

加高的车把使700CL-X拥有更舒适的骑行姿势。它的控制手柄位于杜卡迪扰频器和雅马哈XSR700之前，车把的水平角度向内，更靠近驾驶员。

全方位液晶仪表，既有复古风格，又有科技感。虽然仪器的显示面积不大，但是显示的信息非常全面。除了转速、速度、油量、里程、档位显示等基本功能外，还具有瞬时油耗、综合油耗、平均车速等功能。驾驶模式切换和巡航控制功能在仪表中也有单独的显示区域。

70CL-X的手柄按键相比冯春之前的机型有了质的提升，不仅用料更多，手感也有了显著的提升。700CL-X还有两个非常重要的功能集成在左把手上，分别是驾驶模式和定速巡航功能，这在国产车型中是首创。

开启定速巡航功能后，仪表顶部会有相应的提示标志，仪表底部会显示当前定速巡航值。操作起来没有难度，但是启动定速巡航必须满足几个特定条件。车速大于40km/h，最大巡航控制不能超过130 km/h，通过手柄上的控制按钮进入巡航模式后，按RES+/RES-调整巡航控制速度，每短按一次可增加或减少2 km。

70CL-X采用高强度铬钼合金钢管架。根据厂商介绍，主车架总重只有16.5kg，副车架也是钢管材质。轻量化优势是其196kg整备质量的前提。

铝合金铸造后的摇臂采用空型腔结构设计。虽然视觉上很厚实，但实际重量只有6.7kg。

悬挂系统方面，700CL-X采用了KYB提供的倒前叉，具有同级少有的全可调功能。左侧阻尼顶具有预载和20级压缩阻尼调节功能，右侧具有预载和20级回弹阻尼调节功能。

700CL-X是冯春第一款使用多连杆后悬架的车型。后部减震也由KYB提供，具有预载和回弹阻尼调节功能。前后减震行程150mm。

制动系统方面，700CL-X虽然采用了前单盘设计，但是320mm大直径制动盘和西互制动径向四活塞卡钳的组合同样有着不错的性能；后制动系统为260mm单盘和西互刹单向双活塞卡钳组合，标配大陆ABS系统，安全性进一步提升。

700CL-X有一些扰频器车型的特点，所以在设计踏板的时候考虑了一些未铺路面和轻度越野的要求。踏板胶块设计为可拆卸式，拆下胶块后踏板呈锯齿状，更能抓住马靴。

虽然700CL-X离地间隙很高，但排气系统位于发动机下方最近的地方。如果厂商随后推出保护排气系统的发动机护板，会给驾驶者更多的安全感。

绝对领先的豪华配置

700CL-X实现了驾驶姿势和座椅高度的平衡，最终将座椅高度保持在800mm，基本没有给170cm以上的消费者带来太大压力。图中体验者身高185cm，坐在车里双脚轻松落地；骑行姿势方面，可以看出700CL-X努力打造舒适的朝向，坐姿介于运动街车和扰流器之间，长时间骑行的舒适性有保障。

700CL-X出道之初，很多车友都曾猜测它搭载的是这款发动机，是649cc双缸发动机的扩展。我也就这个问题询问了冯春的工程师，工程师的回答是这款新引擎确实有一些老款的技术。但是，借助于轻量化零件如轻量化活塞、连杆等。和振动抑制技术，这款新引擎的水平绝不是老款能比的。

动力数据方面，这款排量为693cc的平行双缸发动机在generate中可以产生55kW(74.7) /8500rpm的功率，最大扭矩可以达到68Nm/6500rpm。这样的数据表现绝对可以和一些进口700cc级复古车平起平坐。

得益于出色的坐姿设置、电子油门和滑动离合器，700CL-X拥有非常好的上手体验。它给我带来的第一感觉是比升级后的650NK更有质感。同时我能明显感觉到这款693cc并排双缸发动机的动力特性更加激进。700CL-X有两种驾驶模式——ECO和SPORT，SPORT模式下动力的不断涌现绝对能让你在山路上游刃有余。

与春风早期大排量车型的驾驶模式相比，此次由于增加了电子节气门，可以通过节气门开度对应的动力输出模式创造不同的驾驶体验。

如果你想要最大的刺激，你可以大力转动油门，将转速提高到6000转/分以上。当你在2-3-4档高速换挡时，你不会感觉到任何动力不足。强大的扭矩配合宽广的转速范围，绝对会让你在每个档位都有惊喜。在试驾过程中，我大部分时间都保持在5000转以上。700CL-X虽然给我带来了更加舒适惬意的坐姿，但是中高速区间的动力表现似乎让你忘记了舒适，变得更加激进。

相信大部分消费者对复古街车的期待大多停留在漂亮的外观和悦耳的声音上，但700CL-X不仅具备以上两个特点，出色的操控性也是它的特长。得益于遍布车身的轻量化短轴距设计，700CL-X在连续弯道中的重心偏移可以和运动街车相媲美。轻盈流畅，能让你找到复古车难得的驾驶乐趣。

全可调悬挂系统可以说是职业选手的福音。在原厂条件下，700CL-X的悬挂设置更舒适，但对于不太激进的山路来说，还是绰绰有余的。由于后减震采用多连杆结构，很容易过滤掉路面的一些细小反馈，同时也能起到一定的抑制后轮过度回弹的作用。

相信很多人会质疑700CL-X的刹车系统，最重要的原因就是它的单盘设置。首先需要说明的是，700CL-X的制动力是足够的。径向四活塞卡钳和大直径单盘的组合，可以让你放心地把车停下来。线性制动感觉比冯春的任何车型都强，对于一辆整备质量只有196kg的车辆来说，单个制动盘就足够了，杜卡迪。

即使你放慢速度欣赏路边的风景，700CL-X也能起到老爷车的作用。浑厚的声音和对发动机震动的抑制到位绝对是它的加分点。滑动式离合器也提供了轻盈的离合感，换挡时很好的配合减少了拖拽感，对于上下班和日常行走来说相对较小。

此次发布的700CL-X为传承版，未来还会有更多个性化版本加入700CL-X家族。

运动版

冒险版

总结:

通过700CL-X可以明显的发现，冯春已经开始在产品细节上投入大量的精力，并通过吸收一些KTM的技术来进一步完善产品。电子配置是700CL-X秒杀所有国产车的最根本优势。在大部分厂商还在宣传ABS系统、无钥匙系统、全彩仪表的时候，700CL-X已经实现了电子节气衍生的骑行模式、定速巡航等旗舰进口车的配置。此外，车身的轻量化设计和新材料的应用也是700CL-X的优势所在，在产品展示过程中，你可以感受到每一位工程师的用心，挖掘细节已经成为他们的常态工作。可以说，冯春700CL-X一个人把中国摩托车从1.0时代拖到了2.0时代。最后一个题外话。冯春在近期投产KTM 790系列车型时，LC8c发动机能否出现在冯春复古车上也是一大期待。我已经决定了汽车的名字，它是冯春800CL-X

复古与运动兼具的“双面”

春风700CL-X基本参数发动机型式并列双缸 水冷 排量693cc缸径*行程83*64mm最大功率55kW（74.7马力）/8500rpm最大扭矩68Nm/6500rpm压缩比11.6：1离合器型式滑动离合器节气门型式电子节气门前减震器KYB倒立式前叉 阻尼可调后减震KYB多连杆减震 预载阻尼可调前刹车320mm单盘 辐射式对向四活塞卡钳后刹车260mm单盘 单向双活塞卡钳前轮胎规格110/80 R18后轮胎规格180/55 R17长*宽*高2107*887*1200rpm轴距1435mm座高800mm离地间隙160mm油箱容积13L整备质量196kg爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

春风700CL-X的基本参数