春秋航空公司(春秋航空停飞公告2022)

春秋空:也有亏损严重的时候？

2022年上半年，民航业遭遇疫情反复、油价上涨、汇率贬值的三重冲击。2022年上半年，民航业出现了有史以来最大的亏损。

2020年全行业巨亏974亿元。

2021年，全行业再次巨亏842亿元。

2022年上半年，民航业亏损1089亿元。

半年比2020年和2021年的损失还多。

在这种情况下，民航业几乎所有的航空公司空公司都创下了成立以来的最高亏损额。

民航界最赚钱的航空公司春秋航空空，也不例外。

为什么春秋航空空盈利能力最强。

更不用说春秋航空空在疫情前的优异表现了。

只是回顾2020年爆发以来的表现，春秋航空空几乎是一枝独秀。

2020年，春秋航空空净利润为-5.88亿元。如果排除投资春秋日本的亏损，春秋航空空基本是盈利的。

2021年，春秋航空空净利润3912万元，实现微利。

要知道，在过去的两年里，几乎所有的航空公司空都出现了巨额亏损。比如春秋航空空100架机队的航空空公司，大多亏损20亿元、30亿元左右。

在近两年民航业不景气的情况下，春秋航空空依然保持了较高的客座率和利用率。

但是从2022年开始，春秋航空空也受到了不小的冲击。

春秋航空空的业绩预告显示，预计2022年上半年归属于春秋航空空股东的净利润为-1.20亿元至-1.30亿元。

这样的亏损对于其他航空公司空来说可能是正常的，但是对于春秋航空空来说却是史无前例的。

春秋航空空成立以来，所有亏损年度的亏损总额都没有过去半年的那么多。

春秋航空空对此进行了解释。

虹桥机场和浦东机场作为上海公司的注册地，作为主要的枢纽基地，占据了公司最大的运力。上海本次疫情爆发的严重程度和持续时间均在空之前，对公司运输主业发展造成重大打击。继3月21日日航班量首次跌破100班后，18天航班总量跌破100班，最少54班。4月份注册日利用率为开航以来最低的2.1小时，当月可用座位公里数同比下降。

总之，上海疫情对春秋航空空的生产经营造成了重创。

对此，翼哥此前曾进行过分析。

华航空的刚性成本很重，即使是低成本的华航空春秋航空空也很难在各大成本上有大的下降。

春秋航空空就是通过机舱座位的高密度、高客座率、飞机的高利用率来降低单位成本。

如A321飞机全服务航空空公司约180个座位，春秋航空空约240个座位，增加33%。

比如客座率，疫情前全服务航空空是80%以上，春秋航空空是90%以上。

比如飞机的利用率，全服务9-10小时，春秋航空空11-12小时。

也就是说，春秋航空空每位乘客分摊的成本，几乎是全服务航空空的一半。

但这样做的前提是让飞机飞上天，乘客尽可能多，飞的时间尽可能长，这样才能发挥春秋航空空的优势。

一旦飞机全部落地，春秋航空空和其他航空公司空没什么区别。

上半年，尤其是第二季度，春秋航空空就陷入了这样的困境。

所以春秋航空空的亏损虽然有些意外，但也在情理之中。

当然还有一点就是春秋航空空的美元负债比其他航空空要小，所以汇兑损失也比其他航空空要少。

春秋航空空的战斗力是在市场回暖和加速复苏的情况下表现出来的，尤其是在高油价的情况下。春秋航空空的高客座率使得其燃油附加费能够覆盖增加的成本，甚至还能盈利。

对于春秋航空空，翼哥只有一个遗憾:

即使在疫情的冲击下，其规模仍然太小。

在全球对航空公司空需求旺盛的国家，至少有一家廉价航空空公司可以跻身行业前四。

其实易哥觉得我们国家对廉价航空空的需求远大于欧美。

春秋航空空是国内最大的廉价航空空公司，即使机队规模达到500架也不算大。

我还是看好春秋航空的未来空！