捷安特各型号价格表(捷安特系列介绍及价格)

作者:zhysun

在自行车品牌中，来自包道的捷安特几乎是性价比的代名词。捷安特的公路车产品中，排名第二的爬坡车型TCR ADV PRO系列性价比更高。

尤其是巨人很有良心的把顶框的团队版涂装下放到了副顶框，称之为Tcr Adv Pro Team，让这款高性价比产品的价值和逼格上升了一个层次。让骑行爱好者用更少的钱在大赛中买到外观和性能与职业车手差不多的车。借用王自如的话，奥萨姆，慢点。

尤其是巨人开始赞助Sunnet Team之后，团队表现相当不错，自然带火了Sunnet Team的Tcr Adv Pro Team sunweb的彩绘版。网友也亲切的叫它小太阳，而真正的顶配版Tcr Adv sl叫大太阳。小太阳在公路公交吧被称为初学者的神车，几乎成为了初学者的必买小太阳，可见这款车的受欢迎程度。

巨人与太阳网的合约在2019年结束，转而赞助CCC战队，并制作了非常炫酷的纯黑CCC镀膜版，也让小太阳黑白红的经典配色绝版。

我从19个小太阳开始。与18小太阳相比，主要的升级是轮组的车架高度由30变为42，由单纯的爬坡轮组变为强调爬坡巡航的综合轮组。据说小太阳边框的掉漆问题也修复了。这辆车其实是18年底买的，买车的同时做了一些改装。不过因为冬天所以没怎么骑过。现在是春天了，我就拿出来擦灰尘，开始运动。

外观显示

先来看看整体的画。

车队车漆作为品牌的门面，一定是设计师的心血之作。小太阳全车喷涂黑色哑光漆，点缀红白撞色设计。搭配全黑套件，涂装整体感和设计感相当强。我唯一觉得不好看的就是轮组，不过这个可以用贴纸解决。与18款涂层相比，唯一的变化应该是后下叉由白色改为黑色，略耐脏。

座椅和坐垫也用了一些红色装饰，增加了整车涂装的一体感。这种配色的融合感对于拼装车来说也是很难的。正是因为这个原因，我一直不愿意更换这个不舒服的垫子。

但是小太阳的哑光漆有一个明显的缺点，就是特别耐脏。一方面，有点脏特别明显；另一方面，磨砂表面很难擦掉污垢。不像我的老款TCR C的普通漆面，有点脏，一擦就没了。

那我们来说说配置:

TCR ADV PRO采用捷安特的TCR次顶架。与顶架TCR ADV SL相比，它采用T700碳纤维制成。唯一不同的是SL是一体式座管，PRO是分体式座管。分体式座管虽然会略微增加重量，影响刚性，增加维护成本，但远比一体式座管方便，更适合新手使用。

与较低的TCR ADV车架相比，两个车架相同，但区别在于前叉。下ADV使用碳和铝前叉，而亲是全碳前叉。

TCR系列是捷安特所有车中刚性和重量最均衡的车架。是偏爬的大组框。多带迭代，设计通过了大巡的考验，相当成熟。

巨大的五连乍一看很刚性，能尽可能的传递每个点的蹬踏力。

连接五通的下叉是不规则的圆形，而且很粗。

另一方面，上管做得很细，表示大的地方大，薄的地方薄。

UCI认证，对我没用，是绘画的直接部分，不是贴纸。

粗壮的OD2头管，据说在不增加太多重量的情况下，很大程度上增加了刚性。我不知道它是否增加了刚性，但我很确定它不太适合我。

捷安特的新座椅管夹设计我很喜欢。不用担心两个螺丝神通广大弄坏座椅管夹，上面的小橡胶套还能放水防尘。插电转换用的电池也很方便。

画框完成了，再来说套件:

其他不同于捷安特的车型会有高、中、低档车型，套件不同。只有一个小太阳，搭配的是禧玛诺第二顶配套件Ultegra最新版R8000。与上一代UT6800相比，R8000的升级还是很明显的，尤其是外观变化很大，上一代顶配套件DA中使用的相当多的技术都被分散了。

R8000和6800最大的区别就是这个傻傻的大黑粗曲柄。除了人物性格不同，和大一样吗？从这一代开始，UT在外形上终于和DA差别不大了。齿数比52/36，是标准盘。

不仅是牙板的曲柄，连夹子都变粗了。和粗曲柄配合的很好，看起来比6800重，但实际上不仅仅是轻。而且新的轴承系统使得左右半部发力更加均等，刹车的手感和性能都有所提升。

提升

一般车友拿到车后都要做一些改动和升级，但我的选择是把套件从R8000升级到R8050(差玩架，富玩轮，XX玩套件，诶)

一方面是因为穷，另一方面当然是一直听说电越来越好，电越来越好，各种草都种上了，干脆借着换车的机会把杂草拔了。

换电后最大的区别是接线改成了2线，而不是2根变速线。

电动控制器有多种选择。常见的R8050控制器有两种，一种是我放在手柄下面的小方盒，另一种是隐藏在手柄里的插头控制器，插头控制器的接线可以完全隐藏。插头控制器的接线是最完善的，但需要内部接线和弯柄，价格也是小而贵。功能是一样的。考虑到底层钱包，我当然选择忍。

另外还有一个蓝牙控制器，可以连接手机和码表。蓝牙版高很多，不仅可以在码表上实时看到当前档位，还可以通过手机app进行各种设置，调整变速顺序。但是黑心钓竿厂的蓝牙控制器却要换电池。一块电池700元。为什么它不抓住它？当然，我还是选择忍。

首先能感受到变化的是R8050的手感变化。相比我之前5800版本的105套件中的手感变化，R8050的手感变化第一感觉是精致，体积也小了很多。这也得益于高度集成的电子元件相比机械结构可以节省很多空。而且包裹手头部的橡胶明显在一个档次上，上面细密的防滑纹路也很舒服。

850的小换手头简直就是小手的福音，握起来真的很舒服。这也是我扔了那么多钱从105升级到UT电改最香的一段。

PRO的表带很舒服，但是比鳄鱼皮差很多。

手动挡和换挡操作还有一个区别。与机械变速器不同，R8050手动变速器的制动手柄有两个额外的换挡拨杆，一大一小，用于控制变速器的向内和向外运动(升档和降档)。两个波浪杆不仅位置不同，而且表面处理也不同，使得操作非常流畅。这两根波杆不再是拉换挡线的机械结构，实际上是两个按键，所以手感正是类似手机HOME键的电器开关的手感。很轻，行程很短，轻轻一按就完成换挡。

而作为兼职换挡拨杆使用的刹车手柄，只需要专心刹车，就可以不再向内断裂，成为固定手柄。据说这种设计在汽车坠落时特别容易损坏。UT的刹车把手是金属材质，只有DA才能享受碳纤维把手的待遇。

这是新款R8050的后拨，采用了mountain kit的shadow后拨技术。不知道表面是什么样的处理，有一种黑色金属光泽的感觉，很上档次。

R8050是电子传输，但不是无线电子传输，所以还是要通过电线连接控制器，所以之前用传输线的地方要改成电线。小太阳作为爬坡车，使用的是11-30齿的大跨度飞轮。这个飞轮就算配个标配板，对菜腿友好，同时也能满足大PRO高速巡航的需求。30齿也达到了R8000断腿后拨的上限，但我想说11-30其实没必要。如果用11-28T的压缩盘就够了，而且会让齿轮更密。

这个正面表盘质感差一点。好在随着科技的进步，上电已经成为你想怎样就怎样了。前拨可以根据后挡调整位置，不用担心拨前摩擦链条，告别了机械传动半挡的设计。这也是电气改造带来的直观提升。

三件套是捷安特自己产品线中第二好的Contact SL系列，这套东西一般是我们升级的第一目标。

这个坐垫的舒适度还是可以接受的，但是坐宽可能不适合所有人，而且鼻子比较长，一个小洞根本不透气。如果不是为了配画(给没钱的人找个借口)，早就换成闪电动力垫了(建议你换)。

我之前说过，捷安特的高端车都有自己的OD2规格，所以选择很少。就凑合着用这个吧。捷安特的弧形手柄也是Contact SL级别的，重量和硬度都不是问题，但是这个人体工程学真的不难打。等你有钱了，考虑换个闪电升降弯柄。

最后说一下轮对。

捷安特很良心的给整车配备了不拖后腿的车轮(adv pro以下的车轮基本都是拖后腿的):单反1。这也是巨人自产轮毂的第二顶品(顶品是单反0)。这套车轮组的官方零售价是6000+一对。虽然没有人会真的买6k这个轮子，但是这个价格至少可以说明捷安特的定位和产品档次。

单反1是42框高的全碳轮组(有人说是碳+铝，但我选择相信官网)，重量不到1500g，采用DBL动平衡针织技术(看似黑科技)和DT360花鼓。支持真空胎儿。

在我看来，这对轮子是这车性价比最高的部分，远比那些没听过名字的小厂做的要靠谱。相比小太阳的18低架爬坡轮，19 42架爬坡轮性能更高，更全面，既适合日常通勤，也适合陆地巡航。

这个花鼓很滋润(我没用过更好的，我觉得已经很滋润了)，但是太吵了，可以当铃铛用。

捷安特是最早在整车上推广real 空轮胎的厂家之一，小太阳也毫无悬念地使用了real 空轮胎系统。real 空胎儿的好处很多，但并不普及。然而，一些学生不喜欢补胎液这种脏东西。原装轮胎是捷安特自己的25c正品空轮胎。我换了一辆23c维多利亚corsa speed，兼容real 空轮胎和普通内胎。

利用感觉

我以前骑的是老款Tcr C车架加105套件加RS21铝轮毂，这次升级可谓纸上谈兵的猎枪换枪。实际体验呢？

首先是车架，从以柔和著称的C级入门级碳纤维车架，改为副顶碳纤维车架，提升明显。当你开始高速摇摆巡航的时候，可以感受到车架刚性的提升，动力传递更快更直接。连我的腿都能感觉到。但说实话，这些提升更多的是感受，我觉得对成绩或速度的影响远小于感受。

对骑行体验提升最明显的其实是重量。虽然没有测出具体克数，但目测至少1kg。这种提升是巨大的，尤其是爬坡和起步的时候，很明显车子更轻了。套件的改进也更多的是在重量上，牙托的刚性完全没有感觉。

刹车的升力是巨大的，不仅仅是刹车的手感，还有制动力的线性变化，让我很踏实。

在舒适度方面，坐垫可以给及格分。等你有钱了，就换成雷电动力。R8050的手感大赞，小巧舒适。之前手腕和手掌的不适感几乎消失。

重点是电变的感觉:

电让我觉得我在敲键盘控制一个电子产品。它安静、准确、快速、可靠。

但完全失去了机械换挡的快感，即拉动某个机构，然后操作机械结构完成换挡。

说实话，我还是比较喜欢机械传动的，尤其是sram套件，它似乎能在扣动机枪扳机后，立刻给你从手到全车的机械操控反馈。

当然，电子传动的好处是你不用考虑半档的问题，不用考虑传动线生的问题。轻轻一按，传动系统就会立即准确地达到想要的传动比，让你不必为传动分神。更不用说序列切换和冲刺了，这些在某些场景下都是非常实用的功能。

摘要

Tcr Adv Pro小太阳团队版包括捷安特的次顶碳纤维车架组、次顶全碳轮组、禧玛诺最新的性价比最高的专业套件UT R8000，以及与专业队相同的团队版涂装。是公路车，短板少，买回家不用任何升级就可以安心骑。同时，最重要的是这款车有着非常吸引人的价格。小太阳官方售价19800，从性价比来说已经不错了。而如果能找到合适的渠道，甚至可以拿到一万五的疯狂价格。可以说包括价格在内都没有缺点。