360发展史(360借条的发展史)

发展史

全景概念

它是由K .凯特，M .铃木，Y .藤田和Y .平山在2006年首先提出的。这一概念提出后，立即引起了国内外众多汽车生产企业和相关科研单位的关注。2007年，日产发布了首款全景驾驶安全系统“AVM”。2008年，本田推出多视角摄像系统，2009年，阿尔卑斯推出TOPVIEW系统，2010年，富士通开发多角度视觉系统。

第一代:后视镜

最典型的驾驶辅助系统是后视镜，包括左右外后视镜和内后视镜。现在是汽车的标准配置。

后视镜的发展也经过了很多代的改进。根据汽车的档次不同，现在的配置也不同:从最原始的普通镜片的后视镜，到普通的防眩目镜片和电子防眩目镜片，主要用于防止夜间后车远光灯造成的眩光；电加热镜片主要防雨雪雾，后视镜积雾积水；电动后视镜方便灵活调整位置，倒车时后视镜自动下滑，让你在倒车时能看清左右后方的盲点。车内后视镜也采用球面处理加长放大，可以看到更大的车内外范围，尤其有助于看到右后B柱和C柱之间外侧的盲区。

不管是开车还是倒车，都得看后视镜。可以说，没有后视镜，水平最高的驾驶员都不会开车。但同时后视镜也有非常大的盲区，安全驾驶还是有很多隐患的。

第二代:简单语音提示

40岁以上的人大多对二代产品有印象。以前大型车辆倒车时，我们会听到连续不断的“倒车！请注意！”这种电子蜂鸣器是第二代产品，只能起到一定的警示作用。

第三代:倒车语音雷达

第三代是倒车语音雷达，分为两种。一种是纯蜂鸣器，随着距离越来越近，叫声越来越高；第二个结合了显示和读取数据，比如“两米，一米，危险”等等。目前10万以上的国际品牌车型基本都配备了倒车雷达，5万以上的自主品牌车型大多都有配备。

第四代:倒车可视雷达

第四代是倒车可视雷达。随着高档车和原车显示器的日益普及，可见雷达成为可能。大部分倒车可视雷达都有一套前视雷达，安装在汽车前保险杠上。倒车雷达根据车辆与障碍物的距离可分为绿、黄、红三种雷达波，从而区分障碍物的距离。感觉比单纯的倒车雷达要好，但是不能分辨障碍物的大小，对低障碍物的判断有一定误差。

可视倒车雷达还有一大缺陷，就是操作不人性化。启动该功能时，必须先挂入倒档，离开倒档后显示会保持一小段时间。如果在前进的过程中遇到前方路段较窄，想使用该功能，只能先挂倒档启动该功能，非常不方便。另外，产品盲区太大，不直观。

第五代:倒车影像系统

第五代是倒车影像系统，就是在车后安装摄像头，通过车载屏幕显示车后的场景。倒车影像系统采用90度镜头(现在有的已经达到120度甚至130度)，画面更加真实。应该说和前几代产品有本质区别，因为看到的是实际的影像系统，满足了驾驶者的真实需求。但是我们只能看后面的区域，还有很多盲区。

第六代:多视频拼接显示系统(也叫伪360°全景)

第六代产品的思路来自于安全技术，属于分频器的显示方式。比如在公交车、长途汽车上，以车内视频监控为主，单独连接一个小显示屏进行显示。后来随着大货车、货车等大型车辆的增多，这种多摄像头技术也逐渐应用到车外辅助摄像头成像，帮助货车司机观察眼睛和后视镜看不到的地方，起到了一定的辅助作用。

这款产品在车的前后左右各装了四六个90度摄像头。不是对图像进行复杂的技术处理，而是简单的分割拼接，用两个或四个图像显示出来。显示的时候不能实时显示全景图像，让人感觉不直观。

第七代:无缝拼接360°全景取景系统

第七代是360°全景系统和360°全景系统。该系统同时采集车辆周围的图像，经过图像处理单元的一系列智能算法处理，最终形成车辆的全景俯视图并显示在屏幕上，直观地显示出车辆的位置和周围情况。该系统极大地扩展了驾驶员对周围环境的感知，使驾驶员在处理车辆启动、转弯、停车、狭窄道路会车、躲避障碍物等情况时从容不迫，游刃有余。，可有效减少刮蹭甚至碰撞、碾压等事故的发生。

这是对安全的基本追求。有了一定的经济基础，人们的思想意识也在发生变化，会逐渐追求更高层次、更广范围的安全需求。随着中国汽车工业的发展和汽车导航市场的逐渐成熟，消费者越来越追求安全、便捷和实用。按照这个趋势，国内大部分汽车厂商都有在豪华车上使用全景系统作为标准配置的计划和行动。虽然这在整车行业的报道和推广才刚刚开始，但已经被大部分车厂列入配置选项，所以这种配置将是未来很多车的趋势。

来源:网络节选