华泰越野车(众泰小越野)

本期重点关注四驱越野，题目不容错过。三菱帕杰罗，日本三大杰出越野车之一，也被称为蒙特罗(Montero)和幕府将军(幕府将军)。帕杰罗那一代的五门版L047是80年代批量进口的，在路况不好的地区广泛使用。作为各部门的公务用车，配备了化油器4G54发动机。在那个时期，一车难求，也有人用这辆车。

一代帕杰罗L047帕杰罗L047一代

帕杰罗还授权现代汽车生产Galloper奔马，90年代也是小批量进口。这款车是华泰引进的，导致了华泰的崛起。V6的吉田也是越野圈的宠物。

现代Galloper现代跑车

90年代，第二代帕杰罗V32/31大规模进入中国，是三菱汽车在中国最风光的时期，大贸易，小贸易，水货，topping，CKD。不仅是整车，零部件也赚了不少钱，一批香港商人、广东商人也因此发家致富。至今有人还能回忆起酒后数钱的盛况。后来的湛江三星也是昙花一现，但不是正规军。因为戴克的合并，三菱属于戴克联盟，BAIC的BJC得以国产三菱，帕杰罗速跑长期热销，车友们甚至开始幻想V73可以国产。然而，当戴克被分开时，BAIC急于与奔驰合资，三菱被BJC赶走了。好在有了长风猎豹，三菱继续国产帕杰罗。

二代帕杰罗迪帕杰罗

BJC帕杰罗速跑Bj帕杰罗极速跑

但是好景不长。组装了一批v 73后，V31变成了6481印第安纳琼斯，V33转黑，下坡路开始了。第二代帕杰罗召回后，三菱汽车在国内开始了不少麻烦，猎豹越来越差，最后分手，与广汽合资，入股东南汽车。吃了很多年东南得利卡，来到了市场的边缘。广汽三菱在上一代帕杰罗劲畅上有过非常短暂的高光时刻，然后就被排放法规掐掉了。之后，是长时间的沉默。玩廉价国货是不可能的。有车友开始攻击三菱的小计划，但是三菱赚的是进口车的100%而不是合资的50%。广州长沙工厂的竖版车型生产线没有了。

帕杰罗劲畅帕杰罗·金昌

五年时间，弹指一挥间，靠着帕杰罗劲畅进口，V93，V97进口，好像有点盈利。但是市场环境大变，国六屏倒了，三菱进口没了。三菱自顾不暇，三菱汽车连年亏损，被日产逼加入雷诺-日产联盟。联盟三菱对版图、东南亚、大洋洲、非洲市场进行了严格的界定。中国的市场被日产占有，三菱在中国的业务没有被提及。三菱收回，迅速让广汽三菱100%收购三菱中国，把进口车业务放到广三旗下。但为时已晚，在国五截止日期7月1日前，花了半天时间从国五进口帕杰罗劲畅2020。好在因为疫情的原因，国五可以持牌到2020年底，最终港口的库存在12月坐实。保险数据显示，12月份，三菱进口车投保3358辆。很多热爱超四驱的车友，有相当一部分不愿意天天上国五，看国六。目前还没有明确消息。

现在观察三菱帕杰罗劲畅是否再国产，是一个两难的选择。在日本，帕杰罗工厂今年将彻底关闭，告别V93/V97。海外最大的工厂是泰国公司，产能35万。帕杰罗运动版是主力车型，右驾车可以覆盖东南亚和大洋洲市场。泰国工厂还拥有发动机工厂，包括6B31，三菱泰国100%全资。如果帕杰罗在长沙恢复生产，将重新建设6B31发动机生产线，重新开放车架生产线和车桥生产线。爱信的8AT会进口，超选的四驱分动箱也会从日本进口。这个计算成本太高，利润只能分50%。中国市场能卖多少套？但是中国的广汽三菱离不开帕杰罗的繁荣，否则就只能靠欧蓝德了。三菱品牌如何打造，如何传承达喀尔越野神话？毕竟还是从泰国出口到中国市场，会让三菱的利益最大化。广三很可能继续做代理、销售、服务商，所以只需要继续正式入境的六步流程。还好是官方进的，比水货好多了。至少还有门。水货商也在热切等待广三尽快完成国六认证。才有机会以“正式入同车”的流程完成国六手续。水货只能在配置里玩。日本越野三大名车之一的三菱就是这样。