任桥站

津浦铁路是中国南北的交通大动脉。北起天津，南至浦口，途经河北、山东、安徽、江苏四省，全长1009.48公里。津浦铁路经过蚌埠，在政治、经济、军事上发挥着重要作用。

天津至浦东铁路是近代中国最早动工、讨论时间最长、建设速度最快的一条铁路。光绪三十四年(1908年)开工，宣彤三年(1911年)分段通车，民国元年(1912年)竣工。因为蚌埠-金浦火车站在这里的迅速崛起，成为中国受益于现代化新交通而快速发展的代表性城市之一。

开始建设

津浦铁路是中国南北的交通大动脉。北起天津，南至浦口，途经河北、山东、安徽、江苏四省，全长1009.48公里。原计划是津镇铁路。从倡议到最终完成，历时半个多世纪，其间一波三折。

咸丰元年(1851年)，直隶总督和陕甘总督为了镇压太平天国运动，满足清廷漕运的需要，提出修建天津至镇江铁路。同治三年(1864年)，英国印度殖民者斯蒂芬森为方便掠夺和运输，提出修建京镇铁路以取代严重淤积的南北运河，并制定了中国第一条铁路线路方案，即纵贯中国南北，“从镇江经天津、北京作为长江流域干线”，未被清廷接受。后来由于黄河改道，运河堵塞，光绪六年(1880年)，曾任台湾省省长的直隶总督刘铭传尚书建议“借外债”，修建一条从北京经山东到江苏清江的铁路。后来，军务大臣左和总理衙门大臣也提出了类似的建议，但由于顽固分子的反对，这些建议都没有得到批准。

光绪十二年(1886年)，驻俄大使曾纪泽“言外侵略，生生不息，若不急修道路，则为时已晚”。他再次邀请京镇铁路沿大运河修建，以缓解运河水运压力。这是津浦铁路的原型第一次出现在人们的想象中，但它仍然没有引起人们的注意。有识之士不断提出。尤其是甲午战争后，内忧外患、权威下降的清廷开始把引进军事、交通等现代技术作为稳定政权、抵御外患的必要手段。

1911年建成的津浦铁路蚌埠站1911年建成的津浦铁路蚌埠站

南线勘测和选择

英国修建津镇铁路蓄谋已久，由于铁路经过德国的势力范围山东，两国冲突激烈。在中国的背后，英德资本集团于1898年9月在伦敦举行幕后交易，决定擅自承接天津至镇江铁路，并达成协议:“此路分两段，北段起于天津，止于山东省界韩庄，由德国人民投资兴建；段从驿起至镇江，英国人投建，故争定。”最后达成了协议。清光绪二十五年(1899年)，英德联合向清政府施压，提出修建津浦铁路干线，并获批准。5月18日，清政府督办的铁道部长徐景澄与英德银行集团签订了《天津镇铁路草约》。

合同正式签订后，清政府任命卢海焕为主管津浦铁路的大臣，并与直、鲁、苏三省总督一起在北京设立了总公司，购置土地进行建设。但铁路南段的具体走向和路线还没有解决。当时规划了两条路线。一条是歙县，经江苏徐州铜山县，经安徽宿州、灵璧、凤阳、定远、滁州进入江浦至浦口镇。另一条是铜山县，经邳州、宿迁、桃源(今江苏泗阳)、清河(今江苏淮安)、天长、六合进入江浦至浦口。安徽老乡关菁认为应该归安徽省管辖。他给巡抚公署发了电报，请邮政部门派人到安徽省勘测线路。在听取了南段总经理兼总工程师的详细勘测结果，并进行了对等勘测后，1908年，陆海环与张之洞、袁世凯、梁敦彦等联名，请安徽巡抚处理。至此，津浦铁路南段确定通过安徽省北部。

天津至浦东铁路的南段是由英国建造的。总工德在为铁路选择淮河大桥桥址时，一开始并没有考虑蚌埠集，而是首选中游凤阳县的临淮关。因为地势低，所以被否定了，然后从临淮关上去。经过调查对比发现，蚌埠段地势较高，河床底部覆盖着坚硬的石头山根，很容易建桥。怀远县的乡绅和董得知后，上书清政府，要求改在怀远县净土山和山之间的山谷，希望通过修建铁路使古城繁荣起来。纪离开蚌埠，又到怀远进行了一次田野调查。他认为荆、屠两山夹在中间的地方，地方狭窄，水流湍急。如果在这里建桥，施工难度和危险性是蚌埠的数倍。最后确定桥址在蚌埠。

津浦铁路淮河老桥浦铁路淮河旧桥

开始建造

津浦铁路以德国和英国分别修建的山东省韩庄运河铁路桥为界，所以人们习惯称之为北津浦、南津浦。其中，北津浦建于德，光绪三十四年六月(1908年八月)开工，宣彤三年(1911年)除黄河大桥外全部完工。

光绪三十四年(1909年1月)十二月，主管津浦铁路的大臣卢海焕在浦口河畔主持津浦铁路南段开工典礼。自此，南段工程开工。南段起于浦口，进入安徽省界，经滁州、临淮关、蚌埠、固镇、宿州南部等地，折入江苏省界，经徐州，到达山东歙县郭利邮政，与北段线路汇合。南段长373.25公里，由英国承包，工程指挥部设在蚌埠。工程南段由总工程师英属德姬负责。在总工程师下面，每个工区有一个工程师，他下面有几个技术员。除了汉阳铁厂的钢轨和日本的轨枕，其他设备包括车辆都是从英美进口的。

津浦铁路蚌埠段始于1909年，北起任桥站(今固镇县)，南至长淮卫站(今蚌埠东站)，全长65公里。蚌埠淮河铁路大桥是津浦铁路的一座重要桥梁，是当时千里淮河的第一座也是唯一一座桥。由英国总工程师设计，全长586.23米(横梁总长574.6米)。它建在单轨上，施工难度仅次于黄河大桥，也是当时仅次于济南黄河铁路桥的中国第二大桥。建于宣彤元年(1909年12月)11月，1911年4月17日竣工。全桥总造价接近100万银元，比原计划节省10多万元。该桥是连接我国南北的重要交通动脉，也是我国保存完好的铁路桥遗址。它具有极其重要的科学和历史价值，至今仍在使用。

1911年10月和11月，南段和北段分别通车。黄河大桥于1912年11月竣工。12月两段合并，总局设在天津。1913年1月1日，黄河大桥正式投入使用，标志着津浦铁路的建成。随着津浦铁路的修建，特别是蚌埠站建立后，蚌埠开始发展起来。无独有偶，1911年，中国最后一个封建王朝在辛亥革命中，火车隆隆驶过淮河铁路桥，退出了历史舞台。

今年汛情期间的淮河大铁桥今年洪水期间的淮河铁路大桥