怎么去台湾(怎么去台湾留学)

坐动车去台湾省，也许就在不久的将来。

文|朱国顺

“坐动车去台湾省，在那一年的2035年，去看外婆的澎湖湾，还有那两对脚印；坐动车去台湾省，2035年，去看情歌阿里山和神奇的日月潭。”

这首《2035年去台湾省》一上线就红遍全球，于是连接大陆和台湾省的“台海通道”建设成为大家热议的焦点。11月24日，国台办发言人表示，大陆正在规划推进两岸交通基础设施建设。平潭海峡公铁两用大桥已全面贯通；福建省有关方面已完成大桥连接金门、马祖的初步技术方案。《全国综合立体交通网规划纲要》也规划了福州至台北支线的建设。

大陆和台湾省距离最近的地方是福建平潭岛。在平潭岛上，有一个可以俯瞰台湾省的海滩，叫“68海里景区”，意思是这里距离台湾省只有68海里，大约125公里。“台湾海峡通道”北线方案起于西岸平潭，穿越68海里海峡至台湾省新竹。

“台湾海峡通道”的建设大体形成了北线、中线、南线三种方案。北线从福建长乐经平潭岛穿越台湾省海峡，到达台湾省新竹；中线是莆田经日南岛，到达台湾苗栗；南线是从厦门到金门，再到澎湖列岛，到达台湾省嘉义。

三条路线中，普遍接受的是北线和南线。显然，最好的是北线，靠近福州和台北的两岸航线最短，两个登陆点之间总长140公里，跨海宽125公里，也就是大纲中的福州-台北支线；南线连接厦门、金门、澎湖和台湾省南部。优点是可以连接金门和澎湖，但跨海长度240公里，几乎是北线的两倍。

读过《新概念英语》的人都知道，为了修建一条横跨英吉利海峡的50公里通道，英国人和法国人绞尽脑汁解决通风、车辆等技术难题，最终决定在英国多佛和法国加莱之间修建一条海底铁路隧道，只有火车才能通过。这不仅是效率的考虑，也是通风安全的问题。由于大量汽车驶入长达50公里、深40多米的海底隧道，通风始终是一个难以解决的问题。

“台湾海峡通道”的长度和深度远远超过英吉利海峡隧道。幸运的是，作为世界上最大的基础设施强国，中国能够解决所有的技术问题。如果充分利用现代技术，公路铁路两用是最好的选择。

2020年12月26日，长16公里、跨海11公里的长乐至平潭平潭海峡铁路大桥开通，连接平潭岛与陆地。这座公铁两用大桥上层为双向六车道高速公路，下层为两车道铁路，设计时速200公里，总投资147亿元。也就是说，“台湾海峡通道”北线的起点已经准备好了。平潭去新竹，以后可以选择自驾或者火车。

从平潭向东望去，120多公里的海浪卷过台湾省海峡，平均水深60多米。海底地质结构复杂，地质运动频繁。世界上还没有人在这么深的海里建造过这么长的通道。经过70多年的想象，特别是最近20年的深入论证，港珠澳大桥建成后，“台湾海峡通道”的方案逐渐成型。

比较成熟的方案是桥、岛、隧结合。跨海通道大多采用桥梁，从两岸延伸到中间的桥端，建设两个人工岛作为节点，然后在海峡中间铺设沉管隧道，接近港珠澳大桥的模式。然而，珠江口的丁玲海洋最深处只有40米，因此建造人工岛非常困难。台湾省海峡平均水深超过60米，难度将呈几何级数增长。同时，台湾省海峡风浪大、雾多，气象因素远比伶仃洋复杂，海上大桥在强台风面前不得不封闭，大大增加了施工难度。

另一个大胆的想法是建造一个大跨度的漂浮隧道。海底建连续墩，墩上架设隧道，沉管隧道与悬浮隧道相结合。它最大的优点是可以避免复杂海底地形对隧道形状的影响。有点像中国建设高铁。为了避免不同地形的不利影响，大多建在高架桥墩上。

自1998年以来，首届海峡两岸桥梁隧道工程研讨会已举办12届，每一届都有更深入的研究和更重要的突破。港珠澳大桥总设计师孟凡超表示，港珠澳大桥建成后，我们有能力解决这条超级跨海通道的工程技术问题。

坐动车去台湾省，也许就在不久的将来。

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