快递价格比较(快递价格比较平台)

国内快递行业开始报复涨价。

2022年，单票收入将同比增长，这是快递行业的主旋律。国内几家主流快递公司近日发布的6月份运营数据显示，今年6月，多家快递公司快递业务的单票收入同比增长超过20%。与此同时，各快递公司都在迅速加大资金投入，加强和巩固自身的物流基础设施建设。

近年来，国内快递行业因为价格战和疫情，一直“如履薄冰”。行业利润逐渐被摊薄，公司业绩一直不佳。行业释放的涨价信号是否预示着价格战将告一段落？后价格战时代，快递企业该如何迎接新的挑战？

多家快递公司的单票

价格上涨了20%以上

今年5-6月，多家快递公司的单票收入同比增速在提高。根据大云6月份的经营指标，该公司当月快递服务单票收入同比增长27.23%，至2.57元。同期，申通快递和YTO运通快递产品的单票收入分别为2.51元和2.61元，同比增速分别为18.4%和24.58%。此外，单票价格一直远高于上述三家公司的顺丰。6月份，快递物流业务的单票收入也同比增长3%，至15.81元。

今年一季度，上述公司的单票价格已经同比上调。期内，大云快递服务单票收入同比增长8.33%至18.26%，顺丰控股快递单票收入同比增长2.24%至5.46%。ZTO快递在今年一季报中也表示，公司快递业务的单票价格上涨了8.5%。

在被业内视为“showstopper”的极兔快递进入国内快递行业后，行业开始了新一轮的价格战。快递公司被迫低价抢量，争夺市场。甚至有一次，快递业“重镇”义乌出现了“全国8毛”的景象。价格战的“后遗症”也很快显现:数据显示，2020年，国内快递行业业务增速同比增长5.9%，而业务收入增速同比下降6.9%。快递行业的平均快递费已经从2010年的24.6元下降到10.55元。从快递公司的业绩来看，2021年“三通一达”净利润要么大幅亏损，要么增速远小于收入增速。

这种情况在2021年4月出现转机:极兔和百世因“低价倾销”被浙江义乌邮政管理局处罚。9月，《浙江省快递促进条例》审议通过，各大快递公司公布了中转费。今年年初，国家邮政局发布了《快递市场管理办法(修订草案)》，明确禁止低于成本线的价格竞争。所以从去年下半年开始，快递行业的“价格战”开始缓和，行业也开始涨价。“前段时间，各地监管部门叫停‘价格战’，出台相关整改措施，效果开始显现。而且目前国内油气价格、人力成本、分拣成本都在上涨，这是快递公司单票涨价的重要基础和动力。”快递100相关负责人告诉证券时报记者。

快递价格可能会继续上涨。

快递费没涨。

虽然快递公司的单票价格得到了一定程度的“纠正”，但目前的价格还没有恢复到疫情前的水平。以申通快递为例。2022年6月，公司快递服务单票收入增长18.4%至2.51元，但距离2019年5月的3.03元仍有较大差距。同样的情况也存在于童渊、大云和旧金山。从快递企业的表现来看，今年一季度，部分企业的毛利率虽然有所上升，但与往年相比仍处于较低水平。业内人士分析，究其原因，与以往相比，目前快递票价格仍处于低位，快递票量增加的同时，运输和人工成本也在上涨。

在业内人士看来，快递公司开始涨价，预示着价格战即将结束。“快递行业单一的价格战模式已经结束，未来不会重演。”快递专家赵晓敏告诉记者，短期来看，快递价格可能会有一些波动，但长期来看，快递价格不会继续下降，会进入一个上升通道。

不过，快递100上述负责人认为，单票涨价并不意味着价格战接近尾声。快递已经进入盈利恢复期，涨价只是“回血”的方式之一。“价格调整是一个循序渐进的过程。涨价的时候，快递公司的服务质量有没有提高，快递员的待遇和社保有没有到位，网络运营有没有改善也要纳入评价。”该负责人表示。

值得注意的是，快递涨价并没有传导到快递业务员的收入端。“我目前每单1.2元，感觉这两年什么都没变。”深圳一家快递公司的快递员告诉记者，每个1.2元的配送费并不代表他就能赚1.2元，因为如果把快递放在快递柜或者驿站，就要额外付费。“现在快递的体积这么大，我们不可能每一单都送货上门，很多只能放在快递柜里。”据记者了解，一二线城市的快递员配送费相对较高，而低线城市的配送费价格普遍低于1元。

去年8月，中通、童渊、申通、百世、大云、吉图六家快递公司宣布，从当年9月1日起，提高末端支付费用，每票0.1元。然而，大多数快递员对这一调整感觉甚微。据悉，很多快递员的配送费由总部和网点两部分组成。即使总部的配送费多了一毛钱，如果网点减去一毛钱，还是原来的配送费水平。

“末端费确实没涨多少，但随着快递价格逐渐上涨，价格战逐渐结束，快递公司应该调整末端激励机制。”赵晓敏认为，如果提价没有同步提升配套服务的质量，B端和C端用户都有可能流失。

后价格战时代:

效率之战正在打响。

当价格战打不下去了，快递行业就会开始“效率战”。证券时报记者观察发现，各大快递公司从去年开始都加大了资金投入，结合自身优势寻求自身长远发展的突破点。比如顺丰、大云、申通、童渊去年投入了大量资金，用于分拣中心、自动分拣设备、干线、车辆。尤其是顺丰，去年上市以来资产投资额最高。

仔细观察，每个公司的投资都有自己的侧重点。例如，大云近年来的资本支出主要用于配送中心建设、自动化设备、运输能力提升、科技研发；ZTO快递重视物流基础设施建设；童渊的基础设施建设方面，除了在土地和自动化设备方面的投资，近年来也在努力空；申通快递在相关行业布局仓库服务，为商家提供个性化解决方案。

快递100负责人表示，价格战期间，快递公司之间的差别不大，竞争的焦点是如何以更低的价格挖掘更多的客户，从而扩大市场份额；“后价格战”时期，打造核心竞争力是首要任务，快递企业会更加专注于基础设施建设和干线完善，这也是监管部门和市场希望通过“反价格内卷化”达到的目的。尤其是在头部品牌竞争依然激烈的今天，提升效率是提升服务的重要手段。(记者卓勇)

作者:卓勇

来源:证券时报