武汉到北京高铁票价(成都到西安高铁价格)

亚洲首个专业货运机场即将开业，鄂州到北京票价比高铁还便宜。

武汉高铁这么发达，航空空客运量和货运量都已经出了前十。西部的成都、Xi、重庆、昆明等枢纽机场客流量远高于武汉机场。尤其是成都机场，客流量是武汉的两倍。

西部地区高铁不是很发达，运输距离很长。坐高铁的钱可能比坐飞机的钱还多。所以虽然西部四大城市都不发达，但是air 空的客流量真的很可观。

但随着亚洲首个专业货运机场鄂州花湖机场的投入运营，武汉的航运空地位将得到本质改变，从而一举扭转武汉空航运不发达的困局。

鄂州花湖机场拥有两条长3600米的跑道，飞行等级达到4E，仅次于最高的4F级。到2025年，可满足货物吞吐量245万吨。到2030年，这个数字可以增加到330万吨。25万吨这个数字不算小，目前的首都机场也只能达到这个量级。再往上，仅上海浦东机场就能突破300万吨。换句话说，花湖机场的货运能力非常大，可以轻松跻身国内前三。

对比其他机场的设计货邮吞吐量，可以看出鄂州花湖机场有多厉害。

被称为亚洲最大机场的成都天府机场，2025年设计货邮吞吐量70万吨，成都双流机场也有70万吨。目前双流机场的货运量已经接近饱和。把成都两个4F机场加起来，设计货邮吞吐量只有140万吨。2035年，天府机场设计货邮量将达到350万吨。

咸阳机场实际货邮吞吐量2021年38万吨，2025年80万吨，2035年150万吨，2050年300万吨。

杭州萧山机场2021年实际货邮吞吐量为91万吨，2030年设计货邮吞吐量将达到180万吨。

武汉天河机场2020年的设计目标是44万吨，2021年实际为31万吨。三次运行建设后可增至80万吨，2035年第四跑道建设后可增至135万吨。

深圳宝安机场2021年货邮量超过156万吨，2030年目标为300万吨。

广州白云机场2021年实际货邮量为204万吨，2030年目标为380万吨。

北京大兴机场2025年设计吞吐量200万吨，2035年350万吨，远期目标400万吨。

南京禄口机场2021年货邮量为36万吨，2030年目标为105万吨。

郑州机场2021年首次突破70万吨，2025年设计吞吐量300万吨，2035年目标500万吨。

目前，上海浦东机场货邮吞吐量约400万吨，位居世界前三。2035年，浦东机场的设计货邮吞吐量将达到600万吨。浦东机场这么多跑道，2035年设计吞吐量只有600万吨。郑州机场要在2025年实现300万吨的目标，也就是说从现在开始每年翻一番。这只是一个梦！这些机场的设计货邮量大多是务实的，最不务实的是郑州机场，远远超出了自身的能力。

据了解，郑州机场的货运量主要来自富士康的电子产品。如果富士康从郑州撤资，郑州机场的货邮量和郑州的外贸量都会断崖式下跌。

从这里可以看出，2035年之前，只有上海浦东机场、广州白云机场、成都天府机场和郑州新郑机场的货邮设计吞吐量超过了鄂州花湖机场。其实新郑机场的数据只是一个美好的梦，还不够。除了上海，广州、成都等城市的机场，在货邮吞吐量上恐怕很难和专业货运机场PK。

据了解，鄂州花湖机场1000公里半径、1.5小时内的飞行圈可覆盖全国90%的经济总量、80%的人口和5个国家级城市群，与世界各大城市仅一夜之遥。到11月底，花湖机场全货运航班将正式投入运营，这将大大提升武汉的立体交通地位。

根据湖北发布的消息，7月17日从鄂州到北京大兴机场的票价是260元，加上燃油和机场建设的费用，使其达到510元，比坐高铁还便宜。(2022年7月11日武汉)

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