巴拿马运河宽度(巴拿马运河限制了船的宽度)

2016年6月26日，一条消息引爆互联网，巴拿马运河拓宽工程竣工开通。这意味着中国对外进出口将大幅提升，惠及很多人。这条距离中国十万八千里的巴拿马运河对中国的意义有多大？

巴拿马运河的发展史

殖民时期，在巴拿马运河开凿之前，巴拿马地峡就已经是重要的贸易和交通枢纽。每年都吸引了大量的商人，促进了欧洲经济的发展，使巴拿马的商业和航运业更加繁荣。但即便如此，巴拿马的地位并没有提升，只是西班牙的附属国。

从15世纪开始，西班牙人就提出了修建巴拿马运河的想法。直到1523年，当时的西班牙国王明确提出修建巴拿马运河，并于1534年下令对巴拿马地峡进行详细勘探，用鹅卵石铺成一条驿道，为修建做准备。

但是当所有的工作都准备好了，一个意外发生了。随着西班牙和英国的冲突，两国的私掠船打得不可开交，最终爆发了一场大战。1588年，英国舰队击败西班牙无敌舰队，使西班牙损失惨重，无法修建工程。

1814年，西班牙决定再次修建运河时，发生了拉丁美洲独立战争，直接影响了巴拿马运河建设，巴拿马运河建设不得不停止搁浅。1824年6月，拉丁美洲自由之父西蒙·玻利瓦尔在巴拿马召开国际会议，最终确定了开凿运河的工作。经过多次讨论，巴拿马地峡最窄处定为61公里。

如果巴拿马运河能够修建成功，纽约到旧金山的距离可以缩短16%左右。在贸易方面，带来的经济利益简直不可估量。

所以在19世纪初，巴拿马地峡还在哥伦比亚共和国的管辖之下。哥伦比亚改名为新格拉纳达，将巴拿马运河的修建权控制在自己手中。然而，如何开发巴拿马运河是一个问题，因为运河的建设需要巨额投资。而哥伦比亚共和国，显然无法承担这么大一笔资金，也无力做到，所以哥伦比亚政府希望其他国家参与进来。

但当地人不希望外国政府插手巴拿马运河的开发建设，他们害怕殖民化。哥伦比亚只能将运河开发权出租给私人公司，试图借助私人力量成功修建巴拿马运河。但哥伦比亚政府的这一愿望显然不切实际，因为美国盯上了巴拿马运河的开发权。

事实上，美国和英国都贪婪于巴拿马运河可能带来的经济和贸易。为了防止英国干涉，美英于1850年4月19日在华盛顿签署了《美英关于连接大西洋和太平洋的通航运河条约》。协议规定，美英不能开战，也不能武力抢夺巴拿马，发展权要看自己的本事。

因此，美国率先斥资750万美元修建了一条连接两大洋的铁路，历时5年完工。傲慢的美国人想慢慢地、逐渐地在巴拿马施加影响，以获得巴拿马运河的开发权。然而，1856年出现了“黑天鹅事件”，直接打乱了美国的计划。当时，一名美国人在巴拿马火车站购买西瓜时，与老板发生激烈冲突，最终爆发了持续数小时的枪战。31名美国人丧生，15名巴拿马人死伤。

此事发生后，美国极为愤怒，立即派遣两艘巡洋舰前往巴拿马。随后，160名美国海军陆战队士兵被派去强行占领巴拿马火车站。不仅如此，美国还开口提出赔偿41万美元，并直接与哥伦比亚政府谈判巴拿马运河的修建和租借事宜。

1867年，经过两国多次谈判，哥伦比亚决定向美国租借巴拿马运河100年，期满后归还哥伦比亚。但是这个协议遭到了巴拿马人民的反对，所以哥伦比亚政府放弃了它。然后和法国签订了协议，最后巴拿马运河于1883年在法国正式建成。因为法国修建了苏伊士运河，所以技术就不用谈了。

可惜巴拿马地处非常危险的位置，当地基础设施特别落后，缺乏基本的建设条件。另外，巴拿马地峡地处雨林，毒虫肆虐，疫情蔓延，工人损失很大。更严重的是人类判断的错误。法国人曾经修建了苏伊士运河。当时掌管巴拿马运河的法国人认为可以借鉴苏伊士运河建设的经验，但就是这样一个愚蠢的决定给法国造成了致命的打击。

因为巴拿马地峡太平洋一端的海面比加勒比海另一端低20多厘米，无法修建海平面运河。此外，还有美国的犬儒主义。在修建运河的过程中，当需要美国的合作时，美国根本不予理睬，并做出各种企图来毁掉这项工程。

在多种原因的影响下，法国最终失败了。1899年，美国通过散布一些虚假信息，获得了巴拿马运河的开发使用权。间接导致了哥伦比亚保守派和激进派之间的战争，

为了保护巴拿马运河的利益，威胁激进军投降，激进军被迫解除武装，其首领被处死。这一事件也导致巴拿马加入分离主义运动。为了获得美国的支持，分离主义者的领袖直接与美国政府就巴拿马运河进行谈判。

巴拿马于1903年11月3日脱离哥伦比亚独立，成立巴拿马共和国。美国第一个正式承认巴拿马共和国的独立。双方还签署了《美巴条约》，其中包括美国可以修建巴拿马运河，并无限期获得巴拿马运河区的管辖权。虽然巴拿马人反对，但这已经成为事实。巴拿马运河于1914年成功竣工。然而，巴拿马运河建成的背后，是数万华工参与，近千人遇难。运河修建成功后，巴拿马人专门为中国人建了一块石碑，悼念和致敬他们的贡献。

还有下令开凿巴拿马运河的美国第26任总统西奥多·罗斯福的雕像，是美国人民送给希尔总统的，也是一大功绩。

巴拿马运河给美国带来多少好处？

巴拿马运河的成功修建给全球经济，尤其是美国带来了不可估量的好处。

首先，运河的开通使美国东西海岸之间的航程缩短了7000至8000海里，亚欧之间的航程缩短了4000至5000海里。

其次，从1920年运河向国际社会开放到20世纪80年代末的60年间，美国通过运河的船只收取的通行费高达450亿美元，而巴拿马只收了11亿美元。

最后，美国把巴拿马运河区变成了名副其实的殖民地，在运河区任命了总督，强制执行美国法律，成立了“美国南方司令部”，驻扎了6.5万名美国官兵和数千名文职人员，使运河区成为“国中之国”。巨大的贸易量和缩短的贸易让美国赚得盆满钵满。

即便如此，美国仍不满足，继续侵占巴拿马的利益。最终通过巴拿马人民的不懈斗争，拿回了运河的管理权。

为了使巴拿马运河更好地适应时代的发展，巴拿马共和国于2006年正式提出扩建巴拿马运河的计划。

因为巴拿马运河的宽度是按照一战时美国最大军舰的标准设计的，所以巴拿马运河能通过的货船载货量约为6.5万-8万吨。而且因为建造时间过长，淤泥沉积，运河吃水限制上升，最后巴拿马要通过最大载货量5.25万吨的货船，剩下的货物只能分流。据统计，在2000年，大约85%的集装箱船可以通过巴拿马运河，但在2007年，只有57%可以。

巴拿马运河扩建工程主要集中在运河两端，两端各建一座三级船闸。原因是巴拿马运河大部分的水是由巴拿马运河段的加通湖提供的，加通湖比海平面高26米。因此，新闸门的建设是运河扩建工程中最大、最复杂的部分。由几家欧洲公司和巴拿马公司组成的财团共同完成。

巴拿马运河系统有12座船闸。从太平洋入口到运河，第一组船闸是两级船闸，可升降船只16.5米。二级船闸为一级船闸，可升船或降船9.5米。过了第二个船闸，你就到了嘎通湖。最后一个船闸是嘎通湖船闸，为三级船闸，可升降船只26米。

船闸基于重力和浮力的基本原理工作，主要作用是将嘎通湖的湖水保持在运河中，以保证船只通过时有足够的吃水。而且由于高度差，船闸系统需要在船闸区内进出水，浮船可以随着水位的上升或下降而通过。

其实技术原理和中国的三峡船闸差不多，只不过三峡船闸属于双线五级船闸，而巴拿马运河系统属于双线三级船闸。新船闸建成后，巴拿马运河可装载12600个20英尺标准集装箱，比以前只能处理4700个标准集装箱的货轮高出数倍。扩建后，预计每年将有1.7万艘船只通过这里，运河年货物吞吐量有望从目前的3亿吨增加到6亿吨。

巴拿马运河扩建后对全球的影响

巴拿马运河扩建后，不仅可以运输更大的货船，还会给全球贸易带来不可估量的好处。随着经济的发展，各地之间的经贸往来会越来越密切，海上运输相对于空内的运输和陆路运输具有明显的优势。特别是对于一些货量大的货物，使用海运的成本会更低，因此可以预计未来海运行业会更加繁忙。

目前，美国和亚洲之间30%的货物通过巴拿马运河。据海关相关部门数据，2020年，中美贸易总值已达约4.06万亿元，同比增长8.8%。其中，我国对美国出口3.13万亿元，增长8.4%，从美国进口9318.7亿元，增长10.1%。在中国同期出口总值中，占有很大比重。种种数据表明，中美两国仍然保持着深厚的贸易关系。因此，中国成为巴拿马运河的第二大用户，占2020年同期运河总运输量的15.4%。平均每艘船的过路费达到15万美元，中国企业每年要支付近百亿元的过路费。

巴拿马运河扩建成功后，可容纳的集装箱容量将大大增加。会给海上贸易行业带来很大的好处，大大降低异地之间的单位成本。还将促使亚欧航线13000至14000艘集装箱船的重新调配，这可能在一定程度上缓解全球航运能力的不足。同时也降低了运输成本，这对中美贸易来说是一件可喜的事情。

因为美国东海岸是美国的工业集中区，美国的汽车工业主要集中在东部。2020年中国从美国进口汽车约600亿人民币，因此大型滚装船可以通过巴拿马运河直接向东方运输汽车。虽然有昂贵的过路费，但交通成本比绕路要低。巴拿马运河可以间接降低汽车价格，有利于中国消费者。

巴拿马运河的修建带来的好处是显而易见的，但是我们也不能忽视它的坏处。巴拿马运河扩建成功后，美国航母可以轻松从大西洋进入太平洋，这将对中国的国防安全构成挑战。

尤其是近几年美国不断搞事，让两国关系更加紧张。今年年初，美国罗斯福号(USS Roosevelt)进入南海，美国侦察机更加频繁，逼近南海的基地，这无疑加剧了中美军事对抗的风险。可以说，巴拿马运河就像一把双刃剑，既增加了贸易量，又方便了美国的军事行动。但我们不是软柿子。我们完全有能力确保国家安全，我们奉劝美国规矩点。