吴亚军简历(吴亚军是个什么样的人)

观点地产网“汽车行业是同一个概念。恒大认为，未来五年、十年、二十年，汽车产业将是全世界数万亿、数十亿美元的大产业。从行业选择和未来前景来看，我们选择了一个大行业。”

作为一名地产商，许家印在恒大2018年度业绩会上，用了超过一半的时间向市场描述他对新能源汽车的宏伟愿景。

对新能源汽车执着的徐教授，在贾跃亭与FF合作失败后，立即收购了NEVS间接控股的老牌汽车厂商萨博。经过之前入股广汇集团等一系列操作，恒大把钱花在了前景看好的新能源汽车上。

然而，如此高调的许家印并不是房地产行业进军新能源汽车的先行者。早在几年前，龙湖前高管秦就与易车创始人联手成立蔚来汽车，主攻新能源汽车市场。

蔚来联合创始人兼总裁秦带领公司仅用四年时间就成功登陆资本市场，并完成了在纽交所的上市敲钟。

然而，就在过去的一个月初，蔚来宣布去年巨亏96亿人民币后，市场传来裁员、销售受阻、工厂停工等一系列负面消息。在多方压力下，蔚来汽车股价跌至近50%，市值在短短半个月内缩水近一半。

现在，秦旗下的蔚来正面临着上市以来最大的危机。

龙虎以前认识秦。

说起秦的标签，很多人马上会想到“龙湖高管”“蔚来联合创始人”，但作为一个“多面手”，远没有那么简单。

在各行各业都试水过的秦，在2008年进入龙湖的时候，以为已经找到了自己的事业。

秦毕业于北京大学国际关系学院，获法学硕士学位。2001年，他获得哈佛大学肯尼迪政府学院公共政策硕士学位。

作为一名不折不扣的海归精英，2001年回国后出任广州宝洁有限公司市场部副品牌经理，2003年加入罗兰·贝格战略咨询公司担任顾问兼项目经理。

高飞侠与汽车行业的第一次缘分，是2005年上任安徽奇瑞汽车销售有限公司副总经理。这段经历为他日后创办蔚来汽车打下了坚实的基础。

在奇瑞工作3年后，秦逐渐感到不满足，于是他给自己找了一个新的兴趣——房地产。

对于当时的房地产行业来说，那是一个黄金时代，秦并不感到意外。作为一个房地产行业的新人，虽然学历和工作经历都很出众，但他需要找一个有进取心的老板，一个能让他攀上巅峰的伯乐。好在这匹千里马遇到了女强人吴亚军。

吴亚军和秦的故事，一直被地产界人士津津乐道。

当时秦亲自找到吴亚军自告奋勇，但他知道，作为一个起步的商品行业，他也做过顾问，后来又做过汽车销售员，房地产之路并不容易。

回忆起往事，他说，“我从安徽飞到北京，跟吴亚军聊了三个小时，跟她说我有意向加盟，但对房地产一窍不通。”

这时，一直想着给龙湖更高一级的吴亚军当场同意了他的推荐。秦也在龙湖上市前夕成功出任公司战略与品牌总经理一职。

值得一提的是，他身上的宝洁系标签也成为他加盟龙湖的一大筹码。此时的龙湖CHO方胜涛已经有了为宝洁工作的经历。

秦对充满了信心。虽然从未接触过房地产行业，但吴亚军分配给他的工作是他最熟悉的营销和品牌管理。

很快，在他和后来的总裁邵的带领下，龙湖从一家区域性企业变成了全国性的房企，并于2009年成功赴港上市。

变化发生在2011年夏天，吴亚军决定交出龙湖CEO一职。秦和邵都是有竞争力的接班人。但最终，吴亚军选择了加入龙湖时间更长、有创业经历的邵。

此时，已经是龙湖执行董事兼首席营销官的秦再一次站在了选择未来职业的十字路口，只是这一次，他不再是在房地产。

他着眼于他曾经工作过的汽车工业。那时候新能源汽车刚刚起步，大街小巷都在说电动车和特斯拉。他似乎找到了一把撼动古老汽车王国的钥匙，易车网创始人李斌也有同感。

秦和的魏莱

“没有200亿，最好不要造车。”

这是李斌在接受媒体采访时说的，事实也是如此。没钱是造不出汽车的。工厂需要钱，研究技术需要钱，品牌营销需要钱，很多钱就像无底洞。

要想在新能源汽车行业融资，创始人必须会讲故事，比如贾跃亭、李斌、个性鲜明的马斯克。

贾跃亭的史诗吸引了融创、恒大，的童话吸引了马、刘、汽车之家的李想、资本的。虽然有声音认为小米没有直接参与投票，但雷军确实作为李斌站台出现。

它给秦带来了一个充满挑战的未来，后者自然而然地成为了蔚来的联合创始人兼总裁。2014年底，“上海赛瑞迪新能源汽车有限公司”低调成立，在海外注册，注册资本5亿美元。

“站在特斯拉的肩膀上看问题”，秦的策略是学习特斯拉，先做品牌，做高端车，把自己的极致科技产品展示给大众，打造高端品牌，再逐步做量产车。

虽然是新能源汽车公司，但秦是这样描述蔚来的:“我们是一个品牌公司，产品是品牌的子集。”

品牌营销出身的秦一直有自己的极客策略，蔚来在用户体验上也是煞费苦心。2018年底，当纽约证券交易所的钟声敲响时，车主们直接参与其中，这表明了秦建立品牌知名度的决心。

秦和带领蔚来汽车成立仅4年就在纽交所敲钟，成为继特斯拉之后全球第二家在美国上市的纯电动汽车公司。

现在，蔚来在上市前已经筹集了超过170亿人民币，但仅在2018年上半年和第二季度就亏损了超过30亿人民币——这或许可以解释为什么蔚来上市这么快。汽车制造业真的太贵了。

另一件事也可以证明这一点。IPO之初，蔚来计划融资18亿美元，但最终只拿到10亿美元，缩水近一半；发行价区间最初定在6.25美元至8美元，但最终收于6.26美元。

虽然美国资本市场对新兴产业的容忍度更高，但特斯拉用了8年时间才实现连续两个季度盈利。蔚来目前的年报数据并不理想，亏损过大，包括销售方面的负面消息，让蔚来略显稚嫩。在美国资本市场的强风下，蔚来的市值在短短半个月内损失了近一半。

从3月6日到3月22日，蔚来市值蒸发了46.3亿美元。

3月27日，新能源汽车补贴新政无疑让蔚来雪上加霜。总结一下政府补贴政策的变化，国家补贴减少了50%，加上地方补贴的取消，实际减少了50%以上。

但无论如何，上市后的“蔚来”已经到来。虽然第一年交出这样的成绩单不能让资本和市场满意，但这份答卷足以让秦嗅到未来的挑战。

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