广州出租车起步价(上海出租车起步价16元)

从早年的人力车，到后来更舒适的汽车；从汽油车到天然气车，再到今天的混合动力/电动汽车，出租车具有明显的时代特征。出租车作为公共交通的一部分，总是与时俱进。当然，出租车也是政府推动环保的重点照顾对象。

出租车除了反映不同的时代特征外，通常还具有地方特色。每一个和汽车有关的话题都值得我们讨论，每一个和汽车有关的事情都值得我们深入研究。PCauto从大本营广州出发，在全国范围内猎奇打车，探寻打车背后的风土人情。

在广州可以坐哪些出租车？

下面我们就来看看广州有哪些车型被用作出租车。目前广州的出租车分为两类，一类是天然气，一类是新能源。

天然气出租车

现在广州没有纯燃油出租车。天然气出租车以汽油车为基础，后备箱装有天然气储罐。车辆可以用汽油驱动，但主要使用更清洁、更便宜的天然气。

北京现代名宇

北京现代Moinca明宇，基于第五代索纳塔开发的车型，2009年进入市场，是只存在于中国市场的现代。这款车的轮廓和内饰风格与第五代索纳塔基本一致，只是在外形设计上进行了调整，车身尺寸变得更长更高，但轴距仍为2700mm。

明宇只提供1.8L和2.0L两种动力，价格在11.48万-13.98万元区间，比第五代索纳塔17.9-26.5万元的价格便宜不少。广州的名车大多使用1.8L手动舒适版，价格最低(11.48万元)。

北京现代伊兰特悦动

除了名利，伊兰特伊兰特也是广州数量非常多的出租车。说北京现代在广州出租车市场独占鳌头并不过分。伊兰特是伊兰特的第四代车型。2008年引入国内市场后，在外观上做了一些改动，与海外版有较大区别。此外，悦动国产后，后悬架也从海外多连杆降为扭力梁。

这一代伊兰特提供了全新的1.6L伽马发动机，最大功率90kW(122PS)。伊兰特的车身尺寸为4505mm×1775mm×1480mm，轴距为2650mm。与伊兰特的车身尺寸相比，其内饰空有明显的提升。伊兰特凭借优雅协调的设计和实惠的价格，自上市以来销量一直不错。如今的第六代伊兰特-领动已经在2016年上市，但是伊兰特换了一套设计还在销售，可见其销量和口碑。

广汽传祺GA5

广汽传祺在2008年收购了阿尔法罗密欧166平台及相关技术。基于该平台，传祺首款车型——GA5于2010年上市。在自主品牌还缺乏品牌效应的时候，这款中型车上市后并没有在市场上一炮而红，但是各界的评价还是比较高的。这款车为广汽建立自主品牌带来了更多的经验积累意义。

作为本土车企的首款自主研发车，得到当地政府和出租车公司的支持也就不足为奇了。但作为一款中型车，其价格并不实惠，可靠性也没有经过市场的检验，所以在出租车行业并没有得到广泛的应用。

日产轩逸

日产的轩逸现在是非常熟悉的家用车型。凭借其宽敞空的空间和舒适的座椅，以及后期较大的终端优惠，这款车型每个月都能卖出几万辆。日产在出租车市场最常见的车型是轩逸、阳光和NV200，但在东风日产总部所在地广州看到这款轩逸出租车的概率很低。

上海大众桑塔纳智骏

说起桑塔纳，估计没人不知道。桑塔纳作为中国汽车市场最早的车型，目前仍在升级换代，销售火爆。桑塔纳最早是由上海大众帕萨特B2引进的，国产化后命名为桑塔纳。这款桑塔纳Vista(桑塔纳智骏)是继普桑、桑塔纳2000和桑塔纳3000之后于2008年推出的。

随着上海大众帕萨特、朗逸、POLO、途观等车型的火爆，这款采用帕萨特B2平台的老牌中型车在大家眼中逐渐成为了一款低端车，但却因为其硬气在全国各地的出租车市场非常受欢迎。后来新桑塔纳已经成为和POLO同平台的紧凑型车。

力帆720

力帆720是一款紧凑型车，2012年投放市场，价格区间6-8万。前期仅提供1.8L+5挡手动动力组合。后来增加了1.5L发动机，匹配了1.8L的CVT变速箱，作为市场上非常边缘化的车型，因为尺寸优势和超低的价格，被作为少量出租车使用。

新能源出租车

在节能减排的压力下，公共交通自然是重要的一环，电气化是大势所趋，出租车自然也不能幸免。新能源出租车以电动汽车为主，也有混合动力汽车。

丰田雷凌双庆

这款紧凑型家用车来自本地车企广汽丰田，而雷凌双引擎出租车现在在广州的数量也相当可观。雷双庆搭载丰田第二代THS混动系统，由1.8L阿特金森循环发动机+双电机(E-CVT)+镍氢电池组组成。

虽然雷凌双擎电池组的容量只支持2km的续航，但这种电池的主要目的是避免低速高油耗。整个混动系统的燃油经济性非常出色。百公里油耗平均只有4.5L左右，每公里只需30美分左右，比汽油车还便宜。此外，丰田对混合动力车电池组的终身保修也保证了这款车的可靠性，足以自信应对平均每年15万公里的出租车高强度使用。

传祺GE3

投放到广州出租车市场数量最多的电动车是这款传祺GE3，它是基于传祺GS3开发的。除了不同的外形设计，由于电池组放置在汽车底部，底盘的离地间隙比GS3小得多，看起来更像一辆大掀背车而不是SUV。

创e3的动力系统由前置永磁同步电机+54.75kWh电池组组成，最大功率132kW(179PS)，最大扭矩290N·m，MIIT续航里程410km，充满电需要8小时。

比亚迪e5

比亚迪e5是在汽油版速锐的基础上开发的，长宽高分别为4680/1765/1500mm，轴距为2660mm。比亚迪于2016年首次推出e5，搭载最大功率160kW(218PS)、最大扭矩310n·m的永磁同步电机，最高车速130km/h，电池容量43kWh，综合工况续航里程305km。补贴后售价12.99-14.99万元。

随后，2017年推出升级版e5 300，续航里程305km，但车辆电控系统和配置有所升级；2018年推出e5 450车型，续航里程提升至400km。电池也由磷酸铁锂电池改为三元锂电池。

北汽新能源EU系列

欧盟系列电动车于2015年广州车展正式上市。它是由Sic Bo D50系列汽车电气化的，EU260是中国较早将续航里程提高到250km以上的电动汽车。

后续，BAIC还推出了EU300，可以在3分钟内快速更换。不带电池的裸车只要7.98万元，带电池的版本要12.98万元。不久之后，续航能力进一步提升的EU400上市。现在这款车已经换成了全新的EU5系列，外形和配置都有了很大的提升。

上汽荣威Ei5

荣威Ei5是一款纯电动旅行车，不同于之前的“油改电”。荣威Ei5是一款完全独立的纯电动汽车，整车结构设计基于电动汽车。所以会在一些过去汽油车改装成纯电动车的敏感位置做更好的优化和布局。同时作为旅行车，空是Ei5的一大强项。

荣威Ei5目前在售2019款，售价区间为12.88-15.88万元。搭载永磁同步电机，最大功率85kW(116PS)，最大扭矩225n·m，纯电动续航里程420km。快充40分钟即可充满80%，慢充则需要8.5小时才能充满。荣威Ei5是一款电动车，设计优雅，超大空空间，价格实在，性价比很高。

吉利帝豪EV

帝豪是吉利最成功的车型系列，帝豪系列源于吉利的子品牌帝豪。当时推出了EC7和EC8两款车型。EC8的销量惨淡，而EC7的销量却在飙升。吉利今天的成就有帝豪EC7的功劳，现在吉利的logo也来源于当时的帝豪子品牌。

帝豪EV是在2015年底上市的EC7基础上开发的。随后，这款车被投放到吉利自己的曹操专车等出行服务市场。但在广州的出租车中，帝豪EV是绝对的宝贝动物，知名度极低。

特种出租车

日产NV200

还有一种多功能出租车，用的是日产NV200。这种模式旨在解决残疾人或携带大量行李的乘客的问题。这种车不能停在路边，因为车很少，必要时得打12345。

没有地方特色的地方特色

广州的出租车车型以前从来没有明显的地方特色。回溯到10年，那时候还没有混合动力和纯电动出租车。广州的道路上行驶着不同地方生产的不同品牌的出租车，其中大众桑塔纳智骏、北京现代明宇、起亚源昌和中华骏驰较为常见。不时能看到一些传祺GA5甚至红旗。

现在广州大部分都是政府指定统一采购的北京现代伊兰特。如果在广州打车，撞上这两辆车的几率至少在50%以上。

按理说，汽车制造业是广州最大的支柱产业之一，有广汽本田、广汽丰田、东风日产三大总部。相反，大街上跑的车为什么不都跑广州本地物业，不帮本地企业？

事实上，在引入雷凌之前，广汽丰田没有任何适合出租车的车型。凯美瑞太贵了，汉兰达和逸致明显不合适。本田和日产从来不热衷于做自己的车型出租车，尤其是号称以技术为基础的本田技术研究所。广汽早期的传祺GA5，因为是基于阿尔法166平台开发的b级车，价格并不是很低，可靠性和耐用性也没有经过市场的检验，自然不会大规模使用。

直到最近两年，雷凌双擎才被广钧、广交、立信等出租车公司购买使用。其超高的燃油经济性，更时尚的外形，更舒适的乘坐体验，让这款车成为广州的一张新的城市名片。

虽然广州没有纯燃油出租车，但这些燃气出租车其实可以在汽油和燃气之间切换。他们只用天然气行驶，每公里只要四五毛钱，而燃料要七八毛钱。

这些燃气车都是由政府指定的机构改装的。因为后备箱直接装了一个大煤气罐，每个月都要进行安全监控。车上装煤气罐看起来很危险，但目前使用的LPG天然气燃点高达650度以上，不易点燃；辛烷值高达110，高于普通汽油，抗爆性能好。而且它的爆炸极限只有5%到15%，比汽油还安全。当然，这并不意味着这种燃气汽车是绝对安全的。事实上，漏气、追尾等事故时有发生。

城市环保任务压力大，公共交通一直是节能减排的一线力量，电气化势在必行。据我哥说，目前广州还没有燃气出租车，这些燃气出租车会逐渐被混合动力或者电动车取代。按照政府的要求，2020年底前广州所有出租车都要实现电动化，这些以燃气为动力的车辆很快就会被彻底淘汰。

电动出租车车型地方特色明显。广汽传祺与广交、白云、天湖、广发等出租车公司达成合作。目前广州上路的GE3出租车超过5000辆，未来广州的电动出租车大部分都是GE3。

作为供应商，传祺将为这些电动车的“三电系统”(电机、电控、电池)提供5年或70万公里的质保期，还将为未达到预期寿命或里程、电池衰减明显的车辆提供电池更换服务。

价格、车况、司机可靠吗？

估价标准

1.广州出租车起步价12元，不分车型；起步价包含3km距离，超过3km的部分每公里2.6元；

2、超过15公里的，每公里20%；超过25公里的，每公里50%；

3.晚上23:00-5:00加收30%；

4.速度低于10km/h的，按时累计，每小时44元；

5.乘客承担路桥费；

6.支持现金、微信支付宝、羊城通、银联闪付。

也就是说，如果晚上11点以后打车，距离超过25公里，25公里以后每公里的价格就高达5.07元。而如果你在晚上11点前打车，到达目的地时已经过了23点，那么就按照夜间标准收费，不作区分。

整体车辆状况

目前广州有近3万辆巡游出租车，来自近百家出租车运营公司。其中，白云集团、广运集团、广钧集团、天湖统一、随盟的出租车数量共计约1.5万辆，占全市运营出租车的一半。

除此之外，除了一些专门的出租车运营公司，一些大企业也会把出租车作为副业之一，比如燕岭公馆、花园酒店，都有自己的出租车业务。

总体来说，广州的出租车状况良好，整洁干净，没有异常的噪音和震动。毕竟像桑塔纳这么老的出租车很少。而且像传祺GE3，罗利双庆，现代明宇，荣威Ei5这些车空房都挺不错的。广州作为一线城市，怎么会毁了出租车的形象？

彩色涂层

按照广州市交委的规定，只有在企业规模、营运车辆数量、服务质量、管理质量、市场检验合格率等方面达到一定标准的出租车公司，才能有自己的色彩。而其他公司的车辆采用翠绿色。

需要什么样的标准？其他指标难以量化。比如运营车辆达到1000辆就评为一流企业，只有一流企业才能有自己的色彩。目前广州只有白云集团(天蓝色)、广运集团(勃艮第)、广钧集团(明黄色)、天湖统一(苹果绿)、穗萌(香槟金)有专属颜色。

不过路上出租车的颜色虽然比你的七彩周袜丰富，但是画风还是挺像的，基本都是上下两层对比色风格，银色下包围是一大特色。随着新能源汽车的加入，他们的画风发生了变化。比如雷凌和双擎都是橙红色，而传祺GE3是各种不同的单色搭配一些装饰。如今的广州街头，出租车的颜色简直是五颜六色，赵公子的夜生活也没那么丰富多彩。

广州作为省会城市，处于珠三角地区的中心，在整个南方地区也算是核心城市。GDP已经被深圳超越，但深圳无论是历史文化、政治地位、交通枢纽的作用，甚至老城区的氛围都无法与之匹敌。广州的出租车涂装多样性在全国排名靠前，这是城市自身包容性的体现。

服务态度

出租车可以看作是一种服务行业。既然是服务，态度显然很重要。一般来说，广州的出租车司机都很友好，即使不热情招呼你，也不会对你大吼大叫。毕竟司机怕你投诉差评。可以，可以评估。车上安装了评价按钮，行程结束后可以“一键评价”。评价机制对服务质量的提升有立竿见影的效果，各行各业都是如此。

如果按差评，出租车司机会被公司“打招呼”。司机需要解释，公司也会从车上的监控系统和定位系统取证。故意绕路辱骂乘客是有证据的。所以即使给了司机恶意差评，司机也不会得到实质性的惩罚，但也是一件很不愉快的事情。如果没有必要，请不要随意给差评。好人会有安稳的生活。

其实出租车司机都很友好，愿意聊天。毕竟这是一份枯燥的工作，工作时间长。如果遇到堵车，车上没有乘客，他们按时间赚钱的时候会更加担心，想必心情也不会很好。所以，下次打车，不妨收起手机，和司机聊聊天。他会很乐意和你分享一些故事，也许你会学到一些意想不到的东西。

飞驰的城市风光，车厢里的美味生活

广州作为改革开放的前沿，是一个时尚的地方。中国第一家自助超市友谊超市位于广州。中国第一部手机“手机”，在广州；中国前三家五星级酒店(白天鹅宾馆、花园酒店、中国大饭店)都在广州。

白天鹅宾馆

1979年，广州成立了中国第一家中外合资出租车公司——广州白云汽车出租公司，在内地首创了出租车“招手即停、打车即叫、24小时服务”的新服务模式。

广州再次成为全国首个“招手即停”的出租车模式。当时看似理所当然的小事，被评为“改革开放十件大事之一”。

出租车为什么叫“taxi”也是英语“taxi”的粤语音译“Taxi”。“出租车”一词来源于粤语中的“打车”，所以出租车司机被亲切地称为——哥。今天的滴滴在命名的时候也一定会提到“打”这个字。

在香港，遍布城市街道的统一车型和涂装的出租车已经成为这个国际大都市的标志性符号。然而，与香港不同的是，广州的出租车在过去的40年里被无数新老车型所取代。这些穿着不同风格的出租车成为了广州独特的城市景观。

北京——广州传统能源出租车市场最具代表性的汽车品牌；北京路-广州最著名的老步行街。两者碰撞，是奇妙的巧合，是广州最真实的缩影，体现了广州的传统。当GE3电动车在摩天大楼间飞驰，年轻有为的传祺与珠江新城繁华喧闹快节奏的CBD是另一种呼应，展现了广州的现代化。

伴随着网约车的现代化，这个互联网时代的新生事物已经成长为一个新的生态。在一二线城市，他们足以和出租车共享天下。在三四线城市，网约车的数量甚至比出租车还多。从长远来看，出租车行业的未来形势相当严峻。像滴滴这样的在线叫车平台是一股力量，许多原始设备制造商已经开始从汽车制造商转型为旅游公司，如丰田和沃尔沃。

今年6月，广汽传祺联合腾讯、滴滴、广州公交集团向市场推出“如骑出行”，正式进军出行市场，投资超10亿元，使用传祺自有电动车。

的确，我们即将迎来的是万物互联的物联网时代。在自动驾驶足够成熟的未来，可能会有更多人选择购买出行服务，而不是买车。

但是网约车的入侵会让出租车灭绝吗？我认为不会，至少短期内不会。别的不说，你走出大街能伸手拦一辆网约车吗？不会的，网约车要靠手机等移动终端，没电没信号，老年人操作不了怎么办？更高级的需求——保护自己不被大数据抓住。让巡游出租车继续存在的理由有很多。

没有手机，网约车是隐形的，仿佛只存在于另一个平行世界。此时，自带招牌的出租车很容易从车流中发现。这套独特的服装就像一套制服。穿制服的人总是比不穿制服的人看起来更专业。

但是，必须承认，网约车的出现，让我的哥们儿们的日子难过了不少。

这群兄弟很少被注意到。他们默默无闻，不卑微，但不伟大。它们通常像行道树。有一次打车，我很自然地和司机聊了起来。路途遥远，谈话的话题逐渐深入。连我儿子都愿意和我分享他大学学的什么专业。最后他的心豁然开朗，他一直感慨——在广州，干这行的都是我们穷地方没文化的人...

他所说的显然是错误的。在广州，有不少本地的兄弟说着地道的粤语，聊着坏处，但从他激动的话语中，我能感觉到，做这份工作的不容易。每个行业都有它的苦，尤其是服务业。客户通常只考虑自己。毕竟花钱是为了买舒适的生活。

去年北京车展，我背着包，背着相机三脚架从首都机场出来。我懒得拿出手机叫出租车，直接选择排队。由于目的地不远，全程路费不到20元。下车前几分钟，司机开始抱怨:你们这么近，怎么不叫滴滴？你知道在机场接待一个客人要排队等三个多小时吗？如果你接受这样的订单，你会赚几美元...

我只是为了方便，做出了一个不小心的举动，让这位兄弟几乎一下午没有收入。然而，除了叹息和抱怨，他什么也做不了，仅此而已。我接过他递过来的发票，感觉他的无奈写在每一行字里。只怪自己年少无知。

出租车真是万花筒。在城市的各个角落之间，情侣、孕妇、老人、政客、白领、游客，形形色色的人在摆渡、搬家、观光、求医、买醉。

我的伙伴是万花筒后面的眼睛。他没有周游世界，经历过风风雨雨，但也读过无数人，见过各种社会。他们熟悉街道的脉络，像携氧的红细胞，在城市的毛细血管里留下车辙。城市是它们的宿主，城市依靠它们输送养分，城市需要它们。

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