mu5735黑匣子(mu5735副驾驶遗书)

现通报“321”东航MU5735 空航班飞行事故调查初步报告。这份报告主要包括飞行航向、机组人员、适航维修、碎片分布等事实信息。

但是，看了这篇报道，很多人觉得什么都没看到。其实信息量挺足的。只是我们不谈最想看到的问题，只是一个基本的认识。我们大致可以看出一些问题，那就是:

经查，飞行机组、客舱乘务员和维护放行值班人员资质符合要求；事故空飞机适航证有效，飞机最近一次A检(31A)和最近一次C检(3C)未超过维修计划规定的检查时限。当日航班和短停线前无故障报告，无故障遗留；

船上没有申报为危险品的货物；本次飞行涉及的航线沿途导航、监控设施设备无异常，无危险天气预报；偏离巡航高度前，机组与空管理部门的无线电通信和控制指令无异常，最后一次正常着陆空呼叫是在14:16；这是关键情况。

但是这个报道之后，也说明了一个问题，也是大家最关心的“黑箱”问题。然而，关于黑匣子的问题仍然是一个大问题，这可能是你没有看到的最想要的部分之一。我们一步一步来看。

东航MU5735黑匣子

首先东航MU5735有两个黑匣子，我们已经解释过很多次了。而且之前我们也解释过，这两个黑匣子一个是2022年3月23日发现的，另一个是2022年3月27日发现的。

然而，在找到这两个黑匣子之后，这两个黑匣子给我们带来的问题也出现了，那就是它们并不都是完好无损的。而这两个黑匣子都是——损坏严重的那个。

所以找到黑匣子后，大家一直在等待黑匣子的修复，数据下载等等。

但在东航MU5735的这份报告中，明确表示机上两个记录仪因撞击受损严重，数据修复分析工作仍在进行中。

也就是说东航MU5735的两个黑匣子还在维修，没有完成，这也让大家很着急。因为这两个黑匣子是解释东航MU5735事故的重要证据。

所以关键证据被撞击严重破坏，数据修复分析工作还没有结束，意味着可能会有一些困难。如果没有损坏，那一定是已经说明了内容。

同时，这里也需要说明，黑匣子并不是所有问题的关键。飞机事故的调查很复杂，并不是靠一个单一的黑匣子就能说明问题，但不可否认的是，黑匣子确实很重要。

黑匣子有多重要，修复到底有多难？

众所周知，东航MU5735有两个黑匣子，一个是驾驶舱语音记录器(CVR)，一个是飞行数据记录器(FDR)。这两个黑匣子修好后，确实有可能解开大家的谜团，作用非常大。

驾驶舱话音记录器(CVR)——主要记录飞机机组的通信信息，包括飞机机组的通信、声音警告、飞机收发的数据链信息。

这里，如果飞机出现异常情况，飞行员的相关通信“话”可能就是事故的焦点信息。所以非常重要。

飞行数据记录器(FDR)——它可以记录飞机的时间、航向、高度、空速度、垂直加速度、发射监控信号等关键信息，也就是说飞机的一些异常变化可能在这里被发现。

因此，如果驾驶舱语音记录器(CVR)和飞行数据记录器(FDR)能够下载所有记录的内容，或多或少可以解决飞机事故的问题。不过，虽然我们一直在说，黑匣子的续航能力非常强。

比如黑匣子，外壳很厚，由钢板和多层隔热防震材料制成。能承受1000摄氏度左右的高温30分钟左右，耐水浸、耐酸碱、耐冲击。

然而，并不是每次飞机出事后，黑匣子都能完好无损。不同的飞机事故也会对黑匣子产生影响。这次东航MU5735黑匣子受损。因此，数据修复和分析仍在进行中。

修复黑匣子有多难？事实上，黑匣子的修复难度完全与损坏程度有关。

第一，黑匣子能不能修好，取决于黑匣子损坏的严重程度。如果是轻微损坏，修复和分析的速度可能会快很多。

如果损坏严重，可能需要很长时间，最后可能无法完全修复，也就是最多可能得到一些数据，甚至可能得不到一些数据。

第二，如果黑匣子外部损坏和内部存储区损坏不严重，也很容易解决。但是如果内部存储损坏，那么这就是一个大问题。

这可能需要厂家、专业生产技术团队等进行全面的修复和分析。并且可能无法获得完整的数据。

第三，如果黑匣子部分损坏，部分未损坏。然后存储碎片无法连接，这也是一个很大的问题。简单来说就是缺了一些零件，需要很长时间才能修复。

所以，总的来说，其实这三点都说明了一个问题，就是黑匣子需要多长时间修复？这个要看黑匣子的损坏程度。

因此，很多人在这份报告中看到“由于撞击造成的严重破坏，数据修复和分析工作仍在进行中”，认为太慢了。这是因为他们对黑匣子一无所知。我们必须相信这份报告。

总结

综合来看，“321”东航MU5735 空航班事故仍需长期调查。后续，技术调查组将继续开展残骸鉴定、分类检查、飞行数据分析、必要的实验验证等深入调查工作。根据相关程序，科学严谨地查明事故原因。

最后才能公布最终原因，而这个时间，可能是几个月，也可能是几年，是一个不确定的因素。所以，以后有消息再来解释吧。请耐心等待，相信调查组。