最快的列车(世界上最宽的火车)

1:上海磁悬浮 - 460 kph/286 mph(中国)世界上最快的公共列车也是独一无二的——它是目前世界上唯一一条使用磁悬浮代替铁轨上传统的钢轮载客的线路。

最快的列车(世界上最宽的火车)

1:上海磁悬浮 - 460 kph/286 mph(中国)

世界上最快的公共列车也是独一无二的——它是目前世界上唯一一条使用磁悬浮代替铁轨上传统的钢轮载客的线路。

它连接上海浦东机场和市中心的龙阳路站。商用最高时速460公里,行程7分半钟完成30公里。

磁悬浮列车沿着高架轨道飞行,强大的磁铁提供了超级平稳和无摩擦的乘坐体验。

凭借十多年的常规运营经验,中国现在已经开发出自己的600公里/小时(373英里/小时)磁悬浮列车,并制定了一个雄心勃勃的计划,包括上海和杭州之间的磁悬浮列车网络。

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2:CR400 '复兴' -- 350 kph/217 mph(中国)

CR400复兴号列车的商用最高时速为350 km/h (217 mph),但在测试中已经成功达到420 km/h (260 mph)。复兴号列车作为中国蓬勃发展的铁路科技产业的象征,是由前几代高速列车发展而来。

这一令人印象深刻的列车系列长16节车厢,最大载客量为1200人,配备了新颖的功能,包括座椅娱乐、智能玻璃显示、无线设备充电、“智能车厢”,甚至还有专为极端天气条件和自主运行设计的变体——后者是世界上唯一的自动高速列车。

最快的CR400变体目前部署在北京-上海-香港和北京-哈尔滨的主要航线上。

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3:ICE3 -- 330 kph/205 mph(德国)

德国享誉全球的城际快车(ICE)品牌,涵盖了多条线路上部署的特快列车。

然而,“白色虫子”家族中最快的成员是330公里/小时(205英里/小时)的ICE3,它自1999年以来一直存在。这些时尚的机器是为180公里(110英里)的科隆-法兰克福高速公路制造的。自2002年以来,两个城市之间的驾驶时间从2小时30分钟缩短到62分钟。

正常运行速度为300 km/h (186 mph),但ICE3被授权在晚点时将速度提升至330 km/h。在试运行期间,最高时速达到了368公里(229英里)。ICE3性能的关键是分布在8辆车上的16个电机,可以提供11000马力。

3 ICE3车队在德国各地运营,包括国际线路上的列车,连接德国主要城市与巴黎、阿姆斯特丹和布鲁塞尔。

这种设计也是西门子“Velaro”系列高速列车的基础,其第二代产品已销往西班牙、俄罗斯、土耳其、中国和欧洲之星。

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4:TGV——320 kph/198.5 mph(法国)

它是法国传统火车世界速度纪录的长期保持者,该纪录于2007年4月3日创下了惊人的574.8公里/小时(357英里/小时)。每秒150米的速度几乎是列车a Grand Vitesse (TGV)服务正常预定最高速度的两倍,被公认为全世界高铁技术的先驱。

欧洲的第一个专用高速网络仍然是其最著名和最成功的,其覆盖范围远远超过了法国的边界。二战以来,法国铁路行业逐渐突破传统列车的极限,打破了1955年(331公里/小时)、1981年(380公里/小时)和1990年(515.3公里/小时)的现有纪录。

如今,高速线路从巴黎辐射到里昂、马赛、波尔多、南特、斯特拉斯堡、里尔、布鲁塞尔和伦敦,一些线路上的列车时速高达320公里。40年来,随着网络的扩大,火车经历了几代人的演变。

上世纪80年代标志性的橙色TGV已经让位于更先进的大容量“复式”列车,可以进入德国、瑞士和西班牙等邻国。

高速铁路也是出口的一大成功。在过去的30年里,TGV技术已经销往西班牙、韩国、台湾省、摩洛哥、意大利和美国。

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5:JR东E5——320 kph/200 mph(日本)

日本于1964年向世界介绍了新高速铁路的概念,并继续成为全球领导者,在其新干线上突破了速度、容量和安全的界限。

虽然大多数新干线目前的最高时速为300公里(186英里/小时),但东日本铁路(JR East)的E5“子弹头列车”在从东京向北行驶的东北新干线上,到青森的最高时速为320公里(200英里/小时)。

每列火车有731个座位和32个感应电机,提供令人印象深刻的12,900马力。E5由轻质铝合金制成,并具有“主动悬挂”,这使它们能够以更高的速度通过弯道。

汽车的超长车头是为了减少火车高速进入隧道时的音爆。

2011年投入使用,共建造了59辆列车。自2016年以来,它们还被用于青森以北的北海道新干线,并通过津轻海峡下方54公里(33.5英里)的海底青藏隧道与日本主岛本州相连。

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6:'Al Boraq' 320 kph/198.5 mph(摩洛哥)

非洲第一条也是唯一一条专用高速铁路于2018年11月开通,连接港口城市丹吉尔和摩洛哥卡萨布兰卡。

这项服务以承载伊斯兰先知的神话生物命名为“Al-Boraq ”,是该国规划的1500公里(930英里)高速网络的第一阶段。

法国制造的TGV Euroduplex双层电动列车的衍生产品,在丹吉尔和凯尼特拉之间186公里(116英里)的专用新线路上运行速度高达320公里/小时(200英里/小时)。

这个20亿美元的项目还包括升级拉巴特和卡萨布兰卡之间现有的137公里(85英里)的路段,以加快和减少端到端的旅行时间,从4小时45分钟到仅仅2小时10分钟。

一旦拟建的卡萨布兰卡新铁路线完工,旅行时间将缩短至90分钟。

Al-Boraq还保持着非洲铁路的速度记录——在2017年的服役前测试中,阿尔斯通制造的12辆列车中的一辆在新线路上达到了357公里/小时(222英里/小时)——是目前非洲大陆上运行的任何下一个最快列车速度的两倍多。

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7:AVE S-103 -- 310 kph/193 mph(西班牙)

本于1992年加入高速俱乐部,使用从法国引进的TGV技术。此后,它开发了自己的超高速列车,并建立了欧洲最长的专用长途线路网络,从马德里辐射到塞维利亚、马拉加、巴伦西亚、加利西亚和巴塞罗那。

AVE是Alta Velocidad Espana(西班牙高速)的缩写,也是西班牙语对鸟类的称呼。它通常以310公里/小时(193英里/小时)的商用最高速度运行。车队的骄傲是S-102 Talgo和S-103“Velaro”列车,后者是德国ICE3的更强亲戚。

S-103经认证的最高时速为350公里(217英里),可容纳404个座位。它与当地的Talgo S-102高速列车共享西班牙两个最大城市之间的服务。

2006年7月,一辆S-103创造了404公里/小时(251英里/小时)的西班牙铁路速度纪录——当时是未经改装的商业客运列车的世界纪录。

几十年来,西班牙铁路一直以速度低、延误时间长而闻名,但在过去的30年里,ave改变了全国范围内的长途旅行,随着网络再次扩展到全国各个角落,这场革命似乎将继续下去。

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8:KTX 305 kph/190 mph(韩国)

自2004年以来,韩国迅速扩大其高速铁路网,绕过地形复杂、行程缓慢、缺乏竞争力的经典线路。

自2004年首尔-釜山路线以来,KTX列车最高时速可达330公里(205英里/小时),但通常的限制是305公里/小时(190英里/小时)。基于法国TGV技术的第一代KTX-I列车将首尔至釜山的旅行时间从4个多小时缩短至仅2小时15分钟。

韩国是世界上仅有的四个开发出时速超过420公里(260.4英里)列车的国家之一,另外三个国家是法国、日本和中国。2013年,新一代和睦-430X原型达到421.4km/h,打破了此前由第二代KTX HSR-350x列车创下的352.4km/h的韩国铁路速度纪录。

最新的列车使用当地技术,配备压力密封车厢和三层玻璃,以降低噪音,消除许多隧道中的不适。

KTX是一种高速公共交通系统。主干道最多一小时两班。该列车最多可搭载20节车厢,每年运送数亿乘客。KTX列车还将首尔与该国南部的光州、木浦和丽水以及东北部的江陵连接起来——后者是为了服务2018年冬季奥运会的主办城市平昌而建造的。

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9:Trenitalia ETR1000——300 kph/186 mph(意大利)

意大利国家铁路公司令人惊叹的Frecciarossa(红箭)高速列车于2017年推出,以应对新的私营竞争对手。

它们的最高时速为400公里/小时(250英里/小时),以其箭形流线型设计、10,000马力的输出和令人兴奋的性能而名副其实。

尽管客运服务中允许最高速度为360公里/小时,但在2016年的测试中,火车的速度达到了394公里/小时(245英里)。

200米长的列车共有457个座位,分为舒适标准、商务、高级和行政四个级别。后者只有10把躺椅和座位服务。

红箭服务横跨意大利的T形高速网络,连接北部的都灵、米兰和威尼斯与博洛尼亚、佛罗伦萨、罗马和那不勒斯。

正常的商业时刻表只要求最高时速300公里(186英里/小时),但即使如此,它也彻底改变了意大利的城际旅行,大大增加了米兰-罗马等主要路线上铁路的市场份额,并导致了国家航空公司意大利航空公司(Alitalia 空最近的灭亡。

经过过去两年的广泛测试,意大利国家铁路公司将在2022年在米兰-巴黎线路上与法国的TGV并驾齐驱,而红箭列车将为老化的TGV提供令人信服的替代方案。

另一批红箭将被运往西班牙,在那里它们将与马德里辐射的高速公路上的local AVE和Ouigo Espana服务竞争。

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10:哈拉曼高速铁路——300 kph/186 mph(沙特阿拉伯)

令人窒息的高温和沙尘暴不会立即让你成为复杂的高速电动火车的理想环境,但沙特的Al-Haramain高速铁路(HHR)以高达300公里/小时(186公里/小时)的速度连接圣城麦加和麦地那。

使用35辆西班牙制造的Talgo火车,专门为在50摄氏度(122华氏度)的沙漠中行驶而修改,450公里(279英里)的旅程只需要两个小时。

每列火车有13节车厢,可以容纳417名经济舱或商务舱乘客,而HHR每年可以运送6000万名乘客。这种能力在麦加一年一度的朝觐期间得到了检验,期间有200多万穆斯林参观了该市的圣地。自2018年HHR开放以来,它已经成为麦地那和麦加之间的一种流行旅行方式。同等的公路旅行可能需要10个小时,这并不奇怪。

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