什么是液压盘式制动器图片(什么是液压盘式制动器工作原理)

之前的文章简单介绍了刹车系统的几个主要部分，感觉有点过于复杂，不符合车主朋友的实际需求。今天我们就来简单粗暴的介绍一下整个液压制动系统的结构和工作原理，尽可能的简单让大家明白。

液压制动系统的结构

一般家用车的液压制动系统主要由制动踏板、real 空助力泵、制动总泵(也叫制动总泵)、制动液(也叫刹车油)、制动油管、ABS泵总成、制动缸(也叫制动轮缸)、车轮制动器组成。

制动系统的制动管路布置有三种，汽车上普遍采用十字布置，这样当一条管路泄漏时，另一条管路仍起制动作用，制动力相对平衡，可以有效避免制动跑偏。

液压制动系统的基本工作原理

制动主缸、制动液、分泵和连接油管内都装有制动液(也叫刹车油)，它们构成一个封闭的压力传递系统。

当踩下制动踏板时，主缸的活塞被向前推动，主缸内的制动液压力上升，制动液通过油管进入各车轮的分泵，推动分泵的活塞向外膨胀，从而实现将踏板制动力传递给车轮制动器，推动车轮制动器制动。

当松开制动踏板时，主缸活塞在油压和回位弹簧的作用下回位，从动缸活塞和车轮制动执行器回位，松开车轮上的制动。

先说一下这些部件的作用和刹车踏板的结构。

制动踏板是驾驶员最常接触的部件，它将驾驶员踩下踏板的力转化为推动制动总泵活塞的力。制动踏板行程调整是制动系统调整的重要组成部分。

制动踏板行程主要有三个评价指标:制动踏板自由行程、常规制动踏板行程和紧急制动踏板行程。如果制动踏板行程过长，驾驶员会明显感觉制动性能差，对整车制动能力没有信心，同时会增加驾驶员的疲劳，不符合人机工程学的设计要求；制动踏板行程过短，整车制动粗暴，乘客前倾感严重，舒适性降低。

制动主缸

制动总泵的作用是产生高压油，通过油管输送到各轮缸，使轮缸打开，推动制动蹄产生制动力。

True 空 booster

True 空助力器是true 空助力器伺服制动系统的核心部件，利用发动机进气管true 空与大气之间的压力差来助力。

制动液

制动液是液压制动系统中传递制动压力的液体介质，包括合成型和矿物油型，分为DOT3、DOT4、DOT5和DOT5.1四个等级，DOT3和DOT4矿物油制动液是汽车常用的。

制动管

制动油管的作用是输送制动系统中的制动油。

制动轮缸(制动缸)

制动缸是制动系统中不可缺少的一部分。它的主要作用是推动刹车片，刹车片与制动鼓摩擦，从而减速停车。

踩下刹车后，主缸产生推力将液压推向分缸，分缸内部的活塞在液压的作用下开始运动，推动刹车片。

鼓式制动器

鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片和回位弹簧。主要是通过液压装置，使摩擦片与随车轮转动的制动鼓内侧摩擦，从而达到制动的效果。

盘式制动器

盘式制动器也叫盘式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、气缸和油管组成。盘式制动器通过液压系统向制动钳施加压力，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘摩擦，从而达到制动的目的。

与封闭式鼓式制动器不同，盘式制动器是开放式的。制动过程中产生的热量可以迅速散发，具有良好的制动效率。现在已经广泛应用在汽车上。

ABS油泵

现在，ABS是汽车的标准配置。ABS油泵是其核心部件，主要由电磁阀、控制活塞、液压泵、蓄能器等组成。在原液压制动系统上增加一套液压控制装置，控制制动管路中容积的增减，以控制制动压力的变化。

制动力是如何产生的？

制动力的理论很深奥，只要知道以下几点:

1.制动力来自路面对车轮的反作用力。当然，诱导这种反应的是刹车片与旋转的刹车盘或鼓接触摩擦产生的摩擦力矩。

制动力不仅取决于摩擦力矩，还取决于轮胎与路面的附着性(等于轮胎所受垂直载荷与轮胎与路面附着系数的乘积)，即制动力最大只能等于附着性。摩擦力的大小取决于轮缸的张力、摩擦系数以及制动鼓和制动蹄的尺寸。

当制动力等于附着力时，车轮就会被锁在路面上，被拖行。拖滑使胎面局部磨损严重，在路面上留下黑色的拖痕。同时胎面上产生局部高温，胎面局部变薄，仿佛轮胎与路面隔了一层润滑剂，降低了附着系数。所以最大制动力和最短制动距离出现在车轮即将抱死但没有完全抱死的时候。

老侯评论道:

其实刹车系统也是司机最关心的一套装置，因为直接关系到行车安全。一个好的制动系统，不仅部件要稳定可靠，部件之间的配合也很重要，这就要看各个厂家的调整能力了。我们踩刹车的时候，脚的软硬度，行程的大小，都是厂家调好的。